7 cosas geniales para ver en el museo del vuelo

Si eres aficionado a la aviación, te encantará el Museo del Vuelo en Santa Mónica, California. Se remonta a la década de 1970, cuando se conocía como el Museo y Biblioteca Douglas, construido por Donald Douglas Jr. para honrar la herencia del negocio aeroespacial de su padre, que es mejor conocido por la primera circunnavegación del mundo en 1924, la fabricación en tiempos de guerra para el Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. y los aviones DC de gran éxito.

Se mudó en 1989 y luego sufrió un cierre de una década antes de volver a emerger en 2012 en el lado sur del aeropuerto de Santa Mónica, a media cuadra de su ubicación original. Hoy en día, el museo rastrea la evolución del vuelo desde los hermanos Wright, a través de Amelia Earhart, a través de maniobras en tiempos de guerra, primeras empresas comerciales hasta la era Jet, y más allá. Si tiene niños a cuestas, hay un área para que exploren un entrenador Convair 240 de nariz y cabina T-22.

El Director Gerente Dan Ryan le dijo a PCMag que es apropiado que el museo también albergue el Salón de la Fama de la Aviación de California, para aviadores famosos y héroes anónimos, un proyecto del cual fue pionero.

"Cuando regresé para volver a abrir el museo, me di cuenta de que otros 38 estados tenían un Salón de la Fama de la Aviación, pero nadie había creado uno para California", dijo Ryan. "Lo cual fue notable, porque este estado tuvo más que ver con la aparición y el crecimiento de la aviación y la industria aeroespacial que todos los demás. Así que archivé todos los documentos correctos con el secretario de Estado y aquí está, funcionó muy bien. inducir, anualmente, hasta cuatro personas nuevas al año. Cualquiera puede nominar y hay un comité de selección de nueve personas que vota cada año ".

El museo no es una entidad estática en absoluto. De hecho, como señala Ryan, los artículos nuevos llegan todo el tiempo, mientras que otros se van a reparar y a la muy necesaria conservación de archivos. "Esta colección crecerá hacia el futuro", dijo. "Sí, estamos mirando hacia atrás en nuestra historia, rastreando la aparición del vuelo y destacando la importancia de California en las industrias de aviación y aeroespaciales, pero también estamos viendo lo que sigue en el desarrollo del vuelo, siempre en la búsqueda de representan lo mejor ".

Si llega a Santa Mónica, aquí hay algunas cosas a tener en cuenta en el museo.

1 réplica Wright Flyer

Esto está estrechamente inspirado en el original de 1903, por los diseñadores de producción de Night at the Museum: Battle of the Smithsonian (y donado al museo por 20th Century Fox después de que terminara la película). Los Wright Brothers usaron madera de abeto gigante para la construcción de su configuración de biplano de canard y una transmisión de cadena de rueda dentada (como se usaba en las bicicletas del día) impulsó las hélices gemelas.



2 réplica de Lockheed Vega

Un recorte de cartón de tamaño natural de Amelia Earhart está apoyado contra una réplica de un Lockheed Vega, el avión que ella misma cruzó el Atlántico. El monoplano de seis pasajeros fue construido por la compañía Lockheed a partir de 1927. Diseñado por John Knudsen Northrop y Gerrard Vultee, presentaba lo último en fuselajes monocasco, construidos con madera contrachapada y alas en voladizo. El primer Vega 1, conocido como Golden Eagle, tenía una velocidad máxima de 135 mph. Esta réplica también fue donada al Museo por 20th Century Fox.

Hablando de Earhart, hay una pequeña sección en el entrepiso dedicada a las aviadoras. Esto incluye una gran efímera vintage, incluida la de Katherine Sui Fun Cheung, la primera mujer piloto asiática asiática en obtener sus alas (1932) y Florence Lowe "Pancho" Barnes, quien aprendió a volar en 1928 y comenzó la primera unión de pilotos de acrobacias.



3 alas

Un ejemplo impresionante de aerodinámica elegante, el McDonnell Douglas Winglet fue diseñado para mejorar la eficiencia y reducir el arrastre inducido por la sustentación, reduciendo el consumo de combustible en un 3 por ciento y ahorrando 250, 000 galones de combustible por año en comparación con un MD-11 típico. El que se muestra es real; Fue montado en un DC-10 durante el programa de evaluación de vuelo de la NASA McDonnell Douglas de 250 horas en 1981.



4 RoadAir

Mucho antes de que Elon Musk soñara con crear automóviles, Herbert L. Trautmann, un empleado de Douglas Aircraft Company, construyó un automóvil que podía volar. En 1956 recibió una patente de diseño para su "Combinación de automóviles y aviones" y, solo tres años después, fabricó su primer prototipo, denominado RoadAir, con una envergadura de 25 pies a escala completa, cuatro cilindros refrigerados por aire O- Motor 190 (85 caballos de fuerza), que impulsó la hélice y la rueda trasera simple. Sus bocetos de diseño y algunas fotografías raras están junto a este prototipo. ¿Voló? Brevemente, según los guías del museo. Pero Trautmann no tenía una licencia de piloto, por lo que no era estrictamente legal.



5 cabina del Boeing 727

Si en secreto ha querido fingir que es un piloto de una aerolínea comercial de la década de 1960 que vuela a Río durante el fin de semana, esta es su oportunidad. FedEx donó una de las secciones delanteras de la aeronave y la cabina del piloto, y puede subir al interior y tomar el asiento de salto. El 727-100 original tomó su primer vuelo en 1963 y, cuando cesó la producción en 1984, se habían construido un total de 1, 832, más que cualquier otro avión de reacción. También hay audio dentro de la cabina para esa autenticidad adicional. No, no está pregrabado. Es la transmisión en vivo desde la torre de control local en el aeropuerto de Santa Mónica.



6 Maxflight Simulator

Después de ver el documental Gray Eagles en el teatro de arriba, sobre el piloto de combate de la Primera Guerra Mundial, el teniente Jim Brooks, querrás volar tú mismo. Si conoces al dueño de un avión en el aeropuerto de Santa Mónica, estás de suerte. Si no lo hace, un paseo en el Maxflight FS3000, un simulador de movimiento completo con tecnología de pitch and roll de 360 ​​grados, sonido envolvente de cinco altavoces y gráficos 3D de alta definición no es un mal sustituto. Tuve un valiente niño de 8 años llamado Elyse como mi copiloto que, cuando me ofrecieron la opción de un vuelo suave en un DC-3 sobre Los Ángeles o un intenso combate aire-aire sobre el Océano Pacífico en un P- 38, bueno, ¿cuál elegirías? Exactamente. Los controles duales permiten cambiar de un lado a otro entre los pilotos durante la simulación y, mientras ambos aporreábamos el armamento de la ametralladora, Elise se hizo cargo y empujó el avión a toda velocidad. Gracias a Dios fue antes del almuerzo. Emocionante y muy recomendable (nota: hay un cargo adicional por viaje en la parte superior de la entrada del museo).



7 BONIFICACIÓN: Aero Theater

Como nota final, si estás en el área, a menos de cinco millas de distancia se encuentra el Teatro Aero. Ahora es administrado por la American Cinematheque y muestra excelentes películas, pero el director gerente del museo, Dan Ryan, explicó su vínculo histórico con la Douglas Aircraft Company:

"Durante la Segunda Guerra Mundial, se construyeron más de 10, 000 aviones aquí en Santa Mónica en Douglas Aircraft Company, por lo que el cronograma de producción requería 24/7", dijo Ryan. "Creo que Douglas Aircraft pudo haber sido la primera compañía las 24 horas del día, con tres turnos. Como una forma de recompensar a su personal, construyó el Aero Theater, y los empleados podían ir a ver películas, relajarse, tener un poco de tiempo de inactividad, y luego regresó a trabajar construyendo aviones para el ejército. Era muy progresista, vanguardista, definitivamente adelantado a su tiempo ".