La segunda venida de híbridos eléctricos enchufables | doug newcomb

Aunque han existido durante varios años, los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) que combinan un motor de gasolina con una batería eléctrica no han volado exactamente de los lotes de los concesionarios.

Con los precios de la gasolina aún relativamente bajos y las ventas de camionetas y SUV, PHEV como el Chevy Volt, Ford Fusion Energi y el híbrido enchufable Toyota Prius han recibido un "meh" de los compradores de automóviles.

Pero con un Chevy Volt y Prius rediseñado y una ola de PHEV completamente nuevos en camino, los fabricantes de automóviles apuestan a que se podría convencer a más conductores para que se conecten a fin de gastar menos dinero en la bomba, particularmente en el extremo superior de la gama. mercado.

"Los PHEV se convertirán en un artículo de lujo", dijo Brad Berman, fundador de HybridCars.com y PluginCars.com. "Diez saldrán de Mercedes en los próximos dos años. BMW ofrecerá PHEV en la mayor parte de su línea, y Audi y Volvo también".

Recientemente tuve la oportunidad de experimentar una gama de nuevos modelos, desde un sedán Hyundai Sonata hasta el SUV Volvo XC90 y un trío de Porsches, incluido el superdeportivo 918 Spyder, y cada uno presenta un caso diferente pero convincente para la segunda venida de el PHEV

Si bien la "ansiedad por el alcance" no es un problema con un PHEV como con los automóviles puramente eléctricos como el Nissan Leaf o el Telsa Model S, la batería eléctrica solo puede llegar tan lejos antes de necesitar una carga y no ayuda a los conductores con largos viajes diarios. El nuevo Hyundai Sonata 2016 (abajo) tiene un alcance eléctrico que está a la par con otros PHEV: 24 millas.

Pero aunque la mayoría de los híbridos y PHEV solo usan el frenado regenerativo para recargar la batería mientras viajan, el Sonata PHEV tiene un modo único de "carga sostenida" que puede recargar la batería mucho más rápido sobre la marcha. Por ejemplo, la batería de manejo del Sonata PHEV se agotó aproximadamente un cuarto del camino en mi prueba de 80 millas. Pero al colocarlo en modo de carga sostenida, la batería estaba casi completamente cargada cuando llegué a mi destino aproximadamente una hora / 40 millas más tarde. Y el auto fue bueno para recorrer otras 20 millas más o menos con la batería solamente.

Espacio y potencia en el primer SUV PHEV de 7 asientos

El Volvo XC90 T8 Twin Engine fue diseñado desde cero. Esto significa que, a diferencia de otros vehículos que funcionan con gasolina que se han transformado en PHEV como el BMW X5 y el Mercedes-Benz GLE, la batería del T8 se encuentra debajo de la consola central entre los asientos del pasajero delantero. Eso significa que la capacidad de carga del Volvo XC90 T8 no se ve comprometida por un compartimento de batería voluminoso en la parte posterior.

Los motores gemelos del Volvo XC90 T8, que incluye un motor de gasolina de cuatro cilindros turboalimentado y sobrealimentado acoplado con un motor eléctrico del eje trasero, también se pueden utilizar para entregar gotas de par instantáneo y 394 caballos de fuerza en el modo de potencia puramente EV para la aceleración de 0-60 mph en 5.7 segundos. Si bien no pude probar su capacidad total de chirrido de neumáticos en una breve prueba de manejo en un vehículo prototipo por las calles de la ciudad, el rendimiento fue mejor de lo esperado de un SUV de cuatro cilindros y siete asientos.

Afortunadamente, el muestreo de un trío de PHEV de Porsche se realizó fuera del pavimento público, cortesía de Bosch en la pista de pruebas de la compañía en Boxberg, Alemania. Bosch suministra los sistemas de accionamiento eléctrico para el Porsche Panamera S E-Hybrid, Cayenne S E-Hybrid (abajo) y 918 Spyder. En el Cayenne y el Panamera PHEV, este consiste en un motor eléctrico Bosch que proporciona 70 kW / 95 caballos de fuerza y ​​se combina con un motor de gasolina V6 sobrealimentado de 333 litros y 3.0 litros para un combinado de 416 caballos de fuerza y ​​una velocidad máxima de 167 mph.

Pero el verdadero e-ticket PHEV fue el 918 Spyder que usa motores eléctricos gemelos Bosch. El motor eléctrico que impulsa el eje delantero proporciona 93 kilovatios, mientras que el motor trasero de 115 kW funciona en paralelo con el motor V8 de 4.6 litros y 608 caballos de fuerza. En total, el automóvil produce un total de 887 caballos de fuerza y ​​944 libras-pie de torque.

En una pista ovalada de alta velocidad con un ingeniero de diseño líder para Porsche detrás del volante, el 918 Spyder se disparó de 0 a 60 mph en aproximadamente 2.5 segundos y alcanzó una velocidad máxima de 214 mph, todo con un motor de accionamiento eléctrico y a una susurro. El Spyder es una combinación impresionante de lo último en plantas de energía electrificadas, manejo tradicional de Porsche y diseño de cuerpo que deja caer la mandíbula.

Por supuesto, la mayoría de las personas nunca tendrán la oportunidad de conducir un Porsche 918 Spyder de $ 845, 000, y mucho menos al máximo potencial en una pista. El Volvo XC90 T8 tiene importantes primas: casi $ 20, 000 sobre su gemelo Momentum trim solo gas, aunque las rebajas de impuestos e incentivos de hasta $ 4, 600 pueden quitar algo del precio inicial. (No se ha anunciado el precio del Hyundai Sonata PHEV).

Con un nuevo Chevy Volt listo para lanzar este verano (y su hermano menor Bolt EV que vendrá más tarde) y muchos otros PHEV en el horizonte, pronto veremos un segundo para este tren de conducción de peces y aves que combina un buen ol 'motor de gas con una batería de accionamiento eléctrico. Quizás llegarán justo a tiempo para el próximo aumento inevitable en los precios del gas.