Manos a la obra con el cadillac slick 2016 ct6

Odio ser visto como un fabricante de automóviles cuya popularidad de marcas de lujo alcanzó su punto máximo en la década de 1950, General Motors ha intentado todo, desde fabricar automóviles más pequeños con aspecto y manejo de estilo europeo hasta transmitir "¿Es eso un Buick?" Comerciales de televisión dirigidos a los millennials.

Su último esfuerzo, en todo su esplendor en el nuevo Cadillac CT6, consiste en incorporar tanta tecnología como sea posible en sus automóviles de lujo. Cadillac ya ofrece características de alta tecnología como puntos de acceso 4G LTE en toda su gama de modelos de consumo. Sin embargo, con el CT6, una nueva oferta para el año modelo 2016, la compañía está difuminando las líneas entre el concepto y el auto de producción, por dentro y por fuera.

En el exterior, encontrará un automóvil que se asemeja más a un Mercedes-Benz S-Class o BMW serie 7 que las herramientas Caddys de la década de 1990 alrededor del estacionamiento promedio de hogares de ancianos. Durante la reciente prueba de manejo de PCMag, un operador de cabina de peaje que dijo que era un trabajador retirado de la fábrica de automóviles le dio un vistazo al automóvil y exclamó que su pintura metálica negra "debe ser europea".

Pero por llamativo que sea el exterior, el interior es aún más impresionante. Este es un automóvil de primera clase, desde un espejo retrovisor con transmisión de video incorporada hasta un V6 de doble turbo con parada / arranque automático y desactivación del cilindro. Cuando el primer CT6 salió de la línea de producción el año pasado, Karl Benz debió darse la vuelta en su tumba.

¿Aún no hay HDR en la TV? Prueba el espejo

La planificación de integraciones tecnológicas para un automóvil como el CT6, un número considerable de los cuales probablemente terminará en flotas de automóviles negros, siempre es un desafío para los fabricantes de automóviles, ya que tienen que distribuir las características de manera uniforme para los propietarios privados que se conducen a sí mismos, así como los que pagan mucho. clientes que se sientan en el asiento trasero.

El espejo retrovisor del CT6 tiene como objetivo complacer a ambos. Con su pantalla integrada apagada, es solo un espejo ordinario. Pero active la pantalla LCD, con una resolución de 1.280 por 240 píxeles, y obtendrá una transmisión de video en vivo de alto rango dinámico (HDR) de las dos cámaras orientadas hacia atrás del automóvil.

Cadillac dice que la pantalla extraordinariamente amplia ofrece al conductor un campo de visión cuatro veces mayor que el que se encuentra en un espejo retrovisor estándar. También es bueno para los pasajeros de los asientos traseros, que no sentirán la necesidad de agacharse si su chofer necesita retirarse de un lugar de estacionamiento o cambiar de carril.

El espejo tarda un poco en acostumbrarse. Si ya tiene un televisor habilitado para HDR, su calidad de imagen no le impresionará. Los ingenieros de Cadillac utilizaron la tecnología HDR principalmente para reducir el deslumbramiento y permitir una imagen más nítida en situaciones de poca luz. No esperes que aparezcan colores en esta pantalla.

Quizás lo que requiere la mayor curva de aprendizaje es el campo de visión extraordinariamente amplio. Es tan ancho que puede ver los seis carriles de una autopista urbana obstruida a la vez, o un automóvil que sale de un puesto de estacionamiento a varios lugares de distancia. Al principio es una distracción, pero una vez que activé la pantalla, nunca miré hacia atrás, er, nunca volví al espejo normal.

El espejo HDR es algo que querrá probar ampliamente en una prueba de manejo por la noche y durante el día. Hay algo de resplandor en el sol del mediodía, así como granulosidad al anochecer. Si no desea usarlo en esos momentos, es quizás uno de los accesorios electrónicos más fáciles de desactivar del CT6. Simplemente voltea la pestaña negra en la parte inferior de la pantalla, sin jugar con la configuración en el sistema de infoentretenimiento.

Todavía es temprano para la tecnología HDR, y el CT6 es el primer automóvil legal en carretera con este tipo de espejo. Pero otros fabricantes, incluido BMW, también están probando la tecnología, por lo que esperan que sea una opción en más autos en el futuro cercano.

Cue el Touchpad

Para ayudar a los propietarios de CT6 a controlar el sistema de información y entretenimiento Cue, Cadillac instaló un panel táctil en la consola central, justo delante del codo. Ciertamente no es el primer automóvil que cuenta con un panel táctil: las marcas de lujo alemanas también los tienen como estándar u opciones. Lo que lo hace único es su opción de retroalimentación háptica. No hay cursor en la pantalla, por lo que para avisarle cuando se desplaza a una nueva selección de menú, el panel táctil vibrará brevemente, de forma similar a cómo funciona 3D Touch en el iPhone 6s.

Sin embargo, este no es un iPhone. Los tiempos de respuesta de la almohadilla fueron atroces, incluso cuando maximicé la configuración de sensibilidad, hasta el punto de experimentar varios clics táctiles a la vez mientras intentaba desplazarme por los elementos del menú. Rápidamente apagué la retroalimentación háptica.

Incluso con los problemas de capacidad de respuesta, el panel táctil sigue siendo una forma útil de controlar el sistema Cue. No solo evita que se acumulen huellas dactilares en la pantalla táctil, sino que la pantalla del tablero del CT6 es lo suficientemente grande como para que a muchos conductores les resulte incómodo y tal vez inseguro llegar a toda la pantalla.

La interfaz Cue en sí está bien diseñada y se siente más intuitiva que la MMI de Audi, que PCMag utilizó ampliamente en los A4s Silvercar nos prestó para nuestras unidades de redes móviles más rápidas. En lugar del diseño de pantalla MMI patentado, Cue se parece más a su teléfono inteligente Android promedio: las aplicaciones como navegación, clima y más aparecen en la pantalla de inicio, y simplemente las toca para abrirlas.

El sistema Cue en el CT6 que probé también incluía Android Auto y Apple CarPlay. Desafortunadamente, el panel táctil no es compatible con CarPlay, pero los controles de audio del volante sí lo son. Para despertar a Siri, simplemente mantén presionado el botón de comando de voz. (Una pulsación breve activa el propio asistente digital de Cue, que me entendió muy bien, especialmente al ingresar comandos de navegación).

Tu CT6 te está mirando

Hay siete cámaras exteriores en el CT6. Aunque ese número palidece en comparación con el sistema de sonido Bose de 34 bocinas, hacen que el CT6 se sienta un poco como una plataforma de filmación para una persecución en un automóvil de Hollywood.

Además de alimentar el espejo retrovisor, la visión nocturna y los sistemas de estacionamiento automático, las cámaras también se pueden configurar para grabar imágenes en una tarjeta SD en el baúl. Hay dos modos de grabación: uno recorrerá cuatro de las siete cámaras mientras el automóvil está parado. Eso es principalmente útil para las personas que están paranoicas acerca de las personas que manipulan su CT6 o lo destrozan (recuerde, este es un automóvil que llama la atención).

El otro modo graba video mientras conduces, estilo ruso-tablero-cámara, y al menos en papel suena emocionante. Desafortunadamente, se limita a mostrar las vistas de la cámara delantera y trasera, y a velocidades de cuadro dolorosamente bajas, por lo que no espere que brinde imágenes asombrosas de su viaje costero.

Las opciones de grabación se pueden configurar a través del sistema Cue. También puede reproducir imágenes en la pantalla central del tablero mientras el automóvil está parado, además de quitar la tarjeta SD de la cajuela para importar el video a su computadora.

Si bien los propietarios de CT6 probablemente no usarán sus autos para donas, carreras de resistencia u otras acrobacias, los propietarios de autos deportivos GM ciertamente apreciarían controles más matizados para el sistema de grabación de video envolvente, si alguna vez se extiende a esos modelos. Cadillac ofrece un sistema de registro de datos de rendimiento en automóviles de la Serie V, que permite a los conductores grabar, ver y analizar sus experiencias de manejo con video en tiempo real, audio de cabina y datos de rendimiento.

Diversión en el asiento trasero

Si bien la mayor parte de su tecnología innovadora se encuentra en la parte delantera, el CT6 también mima a los pasajeros de los asientos traseros con las características que esperarían de un Benz o Beemer. Encontrarás dos monitores de 10 pulgadas y auriculares inalámbricos para audio. Hay un reproductor de Blu-ray incorporado accesible desde el asiento trasero, y el sistema también reproducirá contenido transmitido desde dispositivos conectados a la red Wi-Fi del automóvil. El dispositivo debe estar habilitado para Miracast, lo que significa Android 4.2 o posterior. Apple iOS no es compatible con Miracast, aunque Cadillac sugiere que los usuarios de Apple descarguen una aplicación de terceros con soporte de Miracast para conectarse.

Para evitar esa molestia, también puede conectar un Chromecast, Apple TV u otro dispositivo de transmisión en el puerto HDMI incluido, y transmitir contenido de forma inalámbrica de esa manera. Deje el dispositivo enchufado mientras está en su reunión para ganarse el favor de su chofer, quien puede mostrar las entradas desde los asientos traseros en la pantalla delantera mientras la transmisión del CT6 está en el parque (como un episodio de Frozen Planet , a continuación).

El control remoto inalámbrico incluido con el sistema de entretenimiento del asiento trasero funciona de manera similar al que viene con su televisor en casa. Controla cada pantalla individualmente, con un control deslizante en la parte inferior que le permite alternar entre ellas. Cuando no esté viendo el video, presione el botón de encendido del control remoto y las pantallas se deslizarán automáticamente fuera de la vista en los compartimentos integrados en la parte posterior de los asientos del conductor y del pasajero.

Otros detalles del asiento trasero en nuestro auto de prueba incluyeron asientos con calefacción y ventilación que también se reclinaban. El parasol trasero automático y los dos parasoles laterales manuales son excelentes para evitar el calor y las miradas indiscretas. Si desea una vista, siempre puede mirar desde el techo solar gigante, que se extiende hasta el compartimento trasero.

Un precio impresionante

El espejo, las cámaras y el sistema de entretenimiento apenas arañan la superficie de todas las demás tecnologías que esperaría encontrar en el CT6. Junto con visión nocturna, control de crucero adaptativo y estacionamiento paralelo automático, hacen que el CT6 sea divertido de conducir. Elimine toda la tecnología y obtendrá un automóvil de lujo ordinario. Claro, puedes entender fácilmente los susurros mientras avanzas 70 mph en la carretera, y su viaje es menos, eh, embarcado que los Cadillacs de antaño. Sin embargo, en última instancia, comprará este automóvil para lo que hay en la cabina en lugar de debajo del capó.

Hablando de comprar, el precio del CT6 también es muy impresionante en relación con su competencia. El auto de prueba de PCMag, con un V6 doble turbo de 3.0L, llegó a $ 87, 465 antes de los cargos de entrega. El Mercedes S-Class más barato, el S550, comienza en $ 95, 650, y un S600 completamente opcional puede empujar $ 200, 000.

Todavía tendrá que aceptar el hecho de que, a pesar de toda esa tecnología, está conduciendo (o siendo conducido) en un Cadillac. Dicho esto, los esfuerzos de GM para deshacerse de la reputación de Cadillac pueden estar funcionando: además del auto de prueba, el único CT6 que he visto estaba estacionado en un club de tenis en el área de la Bahía de San Francisco, frecuentado por ingenieros de software, UC Profesores de Berkeley y más de unos pocos partidarios de Bernie Sanders.