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Hace una década, hubiera sido inimaginable que una compañía tecnológica como Google pudiera desafiar con éxito a los fabricantes de automóviles, que Tesla valiera más que Ford, o que las empresas de transporte compartido fueran los principales actores en el transporte personal.
US Confía en Tech
En una encuesta reciente, Inrix encuestó a unas 5.000 personas de cinco países que compraron un vehículo nuevo en los últimos cuatro años.
A los encuestados se les preguntó en quién confiaban más para construir un AV: fabricantes de automóviles tradicionales (por ejemplo, BMW y General Motors); gigantes tecnológicos establecidos (por ejemplo, Apple y Google); nuevos fabricantes de automóviles (por ejemplo, Tesla y Fisker Motors); compañías de viajes compartidos (por ejemplo, Uber y Lyft); o confiar en todos por igual o ninguno de los anteriores.
El nivel de confianza varía según la región. Por ejemplo, los encuestados en los EE. UU. Confiaban un poco más en las potencias tecnológicas como Google y Apple que los fabricantes de automóviles para construir AV (27 por ciento frente al 23 por ciento, respectivamente).
Esta perspectiva cambia significativamente en Alemania, donde casi el triple de los encuestados confían más en los fabricantes de automóviles tradicionales para construir AV. Curiosamente, en todos los países encuestados (también se incluyeron Francia, Italia y el Reino Unido), menos del 4 por ciento de los encuestados confiaba en que las compañías de viajes compartidos obtendrían buenos viajes en robo.
A pesar de la fe marginalmente mayor de los estadounidenses en los proveedores de tecnología sobre los fabricantes de automóviles, la encuesta encontró que las compañías de automóviles tienen una clara ventaja en varios aspectos. "Con tecnología desconocida y potencialmente no probada, como la conducción autónoma, los consumidores pueden optar fuertemente por marcas confiables como los fabricantes de automóviles tradicionales", dijo Inrix.
"Será importante que los fabricantes de automóviles demuestren que pueden desarrollar productos exitosos de alta tecnología", argumentó Inrix. Mi lado cínico dice buena suerte con eso, ya que los fabricantes de automóviles han tenido dificultades para integrar con éxito las interfaces de teléfonos inteligentes en los automóviles, lo que permite que Apple CarPlay y Google Android Auto ganen tracción.
Pero construir una interfaz de teléfono inteligente, o un teléfono inteligente, no es tan complejo como fabricar un automóvil, y aquí es donde las compañías tecnológicas podrían tambalearse y la confianza del consumidor podría flaquear. "Un problema que los nuevos participantes como Google, Apple, Uber y Lyft pueden enfrentar para convencer a los consumidores de que compren o usen los AV que fabrican es que no tienen experiencia o familiaridad con estas marcas en este espacio".
A medida que los propietarios de automóviles se familiaricen con las tecnologías de conducción semiautónomas, como Pilot Assist de Volvo, también podría ayudar a los fabricantes de automóviles a mantener a los consumidores en el futuro de la conducción autónoma. La encuesta también dice que "la familiaridad con estas tecnologías emergentes y sus beneficios serán fundamentales para los clientes ganadores, especialmente los primeros usuarios de AV".
Si bien es inconcebible que algunos fabricantes de automóviles puedan quedar marginados en una década, la historia no ha sido amable con los titulares en el espacio tecnológico y está llena de marcas que alguna vez fueron prominentes y pioneras como Kodak, Atari y Palm. Las compañías automotrices al menos tienen una ventaja potencial en la carrera AV.
