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No todos entienden las diferencias entre los automóviles semi y totalmente autónomos, y mucho menos los diversos niveles de tecnología de conducción autónoma. Como resultado, los consumidores pueden suponer erróneamente que un automóvil puede hacerse cargo de los controles, un error de cálculo peligroso, advirtieron la Asociación de Aseguradores Británicos (ABI) y el Centro de Investigación Thatcham en un documento técnico reciente.
Si bien la mayoría de los expertos están de acuerdo en que los automóviles totalmente autónomos aún están a años de distancia, existe una competencia tan intensa entre los fabricantes de automóviles y otros que desarrollan tecnología autónoma que ha llevado a una exageración de las capacidades de los sistemas de conducción autónoma. Las compañías de automóviles de lujo, en particular, se encuentran en una carrera para ver quién puede agregar las últimas características semiautónomas a sus vehículos de alta gama, y han tenido que rechazar las afirmaciones sobre la tecnología que los consumidores podrían malinterpretar.
Por ejemplo, Mercedes-Benz tuvo que negar la afirmación de uno de sus ejecutivos de que su sistema de piloto de conducción semiautónomo protegería a los ocupantes de un automóvil frente a los peatones en un escenario de "problema de tranvía". Y Audi fue criticado por exagerar las capacidades de la función piloto de atasco de tráfico AI en su nuevo sedán A8 insignia.
Para ayudar a aclarar la diferencia entre vehículos semi y totalmente autónomos, ABI propone una categorización de la tecnología en dos etapas, asistida o automatizada, y sugiere que los reguladores gubernamentales adopten este sencillo sistema de clasificación.
Iré un paso más allá y recomendaré que los fabricantes de automóviles no solo se incorporen a la descripción de dos niveles de ABI, sino que también usen términos estandarizados para codificar los sistemas de asistencia al conductor semiautónomos para no confundir aún más a los consumidores.
Ya sea asistido o automatizado
ABI aconseja que el término "asistido" se use para cualquier cosa que no sea de plena autonomía, y que "automatizado" solo se aplique a un automóvil que pueda conducir completamente, lo que incluye evitar todo tipo de choques y tener sistemas de respaldo que lo hagan a prueba de fallas. Por supuesto, cada auto que esté en la carretera ahora y en los próximos años estará bajo la designación "asistida".
Pero incluso eso es demasiado amplio, especialmente dado que los fabricantes de automóviles usan una amplia gama de términos para describir sistemas de asistencia al conductor a menudo idénticos. Distronic Plus es el nombre que Mercedes usa para su sistema de control de crucero adaptativo, que puede detenerse por completo y luego reanudarse. El nombre oficial de Audi para la misma tecnología es control de crucero adaptativo con stop & go , mientras que el término de BMW es Control de crucero activo con Traffic Jam Assistant.
El sistema semiautónomo más reciente (Mercedes Drive Pilot, Audi AI Traffic Jam Pilot, Volvo's Pilot Assist II) tienen una nomenclatura similar no conforme, excepto por el uso de la palabra "piloto". Otra instancia en la que la terminología patentada de asistencia al conductor es confusa para los consumidores es la Mitigación de salida de carretera de Honda y Acura, que hace lo mismo que los sistemas de asistencia de mantenimiento de carril de otros fabricantes de automóviles.
Si bien se ha demostrado que las asistencias al conductor salvan vidas, y ABI dice en su informe que "apoya firmemente" la tecnología de autonomía por este motivo, estoy de acuerdo con la organización en que los fabricantes de automóviles y otros deben mantener las descripciones de la tecnología de conducción autónoma por razones de seguridad.
