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Video: Inside the Detroit train station Ford is transforming to take on Silicon Valley (Noviembre 2024)
La narrativa del brillante decrépito de Silicon Valley Detroit en la carrera por desarrollar autos autónomos se ha convertido en un tema recurrente en los últimos años. Del mismo modo que las compañías tecnológicas han reinventado (¿nos atrevemos a decir, interrumpido?) Todo, desde teléfonos hasta cómo consumimos música, según se piensa, también dejarán a los fabricantes de automóviles tradicionales en el polvo cuando se trata de autos autónomos.
Si bien es cierto que Google, Uber, Tesla y otros han impulsado a los fabricantes de automóviles que normalmente se mueven lentamente a la acción sobre tecnología autónoma, la investigación publicada esta semana indica que los titulares en la industria automotriz están muy por delante de sus retadores de Silicon Valley. Y esta brecha solo se ampliará una vez que los taxis robóticos se hagan cargo.
El Informe de clasificación de Navigant Research clasificó a 18 empresas que desarrollan tecnología de conducción autónoma al dividir su progreso en 10 categorías diferentes, que incluyen estrategia, fabricación y ejecución. Navigant luego le dio a cada uno de los contendientes autónomos un puntaje general basado en cada uno de estos criterios para determinar dónde se encuentra ahora cada empresa que busca tecnología autónoma.
Los incondicionales de Detroit Ford y General Motors encabezaron la lista en el número 1 y 2, respectivamente, seguidos por Renault-Nissan en tercer lugar y la empresa matriz de Mercedes-Benz Daimler en cuarto. Waymo, subsidiaria de Alphabet, no aparece hasta el número 7, y comparte ese espacio con Volvo y sus socios tecnológicos autónomos. Tesla ni siquiera está entre los 10 primeros, mientras que Uber ocupa el puesto 16, a tres lugares de Baidu, la versión china de Google.
Una verdad indiscutible
La razón por la cual las principales empresas tecnológicas de los fabricantes de automóviles, según Navigant, es bastante básica: construir automóviles es más complejo que producir una aplicación o un teléfono inteligente.
Y si Alphabet, rico en efectivo, no tiene los recursos para producir automóviles, las startups de Silicon Valley como nuTonomy (número 17, justo por encima de Baidu) no tienen suerte. "Si tienen algo bueno que ofrecer, su mejor opción es una adquisición", dijo Abuelsamid, que en realidad ha sido un camino bastante lucrativo para algunas nuevas empresas en estos días.
La evaluación de Navigant también es un buen augurio para los fabricantes de automóviles, ya que cambian de la venta de chapa a servicios de movilidad como el viaje compartido. No es ningún secreto que Uber quiere reemplazar a sus conductores humanos con tecnología de conducción autónoma y, en el proceso, aumentar sustancialmente sus resultados.
Ford ha prometido producir en masa autos autónomos que, al igual que el concepto de pod autónomo de Google, no tendrán un volante o pedales de freno y están diseñados específicamente para propósitos de viaje compartido. No hace falta ser un genio para darse cuenta de que la adquisición de Cruise Automation por $ 1 mil millones de GM y la inversión de medio billón de dólares en Lyft el año pasado está llevando al fabricante de automóviles por un camino similar. Justo esta semana, Mercedes y Bosch se asociaron para hacer realidad los taxis robóticos a principios de la próxima década.
"Es mucho más fácil para un fabricante replicar el tipo de plataforma logística que tienen Uber o Lyft que para que esas compañías inviertan y creen la infraestructura de desarrollo, fabricación y servicio que tienen los fabricantes de automóviles", señaló Abuelsamid. "Eso es exactamente lo que ya está sucediendo, ya que todos los OEM líderes ya han invertido o están desarrollando sus propios servicios".
Así que no descarte a Detroit (y Stuttgart). Las compañías que algunos en Silicon Valley han descartado como dinosaurios probablemente no solo sobrevivirán sino que prosperarán en la próxima era de movilidad personal.
