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Video: Policías Federales evitan accidente de tráiler sin frenos (Noviembre 2024)
El trágico accidente en Tempe, Arizona, el pasado domingo por la noche que mató a Elaine Herzberg mientras caminaba en bicicleta al otro lado de la carretera nunca debería haber sucedido. Pero lo mismo podría decirse de los 197 peatones atropellados y asesinados en Arizona en 2016, y de las más de 40, 000 personas que murieron en accidentes automovilísticos en los EE. UU. Durante el mismo período de tiempo.
La muerte de Herzberg causó un gran revuelo porque fue causada por uno de los Volvos Uber que se encontraba conduciendo en el área de Phoenix. Debido a que la tecnología de conducción autónoma es nueva y no es completamente confiable, esta muerte en la carretera de miles cada año ha sido cubierta de manera intensiva por los medios de comunicación, analizada por expertos en seguridad del tráfico, y ha provocado un considerable escándalo entre las compañías que están invirtiendo fuertemente en tecnología autónoma. Debería estimular las preguntas sobre la tecnología y los reguladores gubernamentales a la acción.
Un video del accidente desde el interior y el exterior del vehículo publicado el miércoles muestra claramente que ni los sensores del automóvil ni el conductor de seguridad humana detrás del volante vieron a Herzberg. El auto no disminuyó la velocidad ni se desvió para evitar golpear aquí. Aunque el Volvo XC90 viene equipado con una gama de sensores y sistemas de asistencia al conductor, incluida la detección de peatones y ciclistas con freno automático (arriba), y el vehículo Uber estaba equipado con sensores más sofisticados como lidar, el vehículo inexplicablemente nunca detectó a Herzberg como ella cruzó un camino oscuro.
Su muerte demuestra que la tecnología de conducción autónoma en su forma actual no está lista para la vía pública. Pero también demuestra por qué necesitamos desesperadamente una regulación federal para proteger a las personas y la innovación de vehículos autónomos.
Probadores tecnológicos autónomos acuden a Phoenix
Empresas como Uber, Lyft y Waymo han acudido en masa a Phoenix debido a las laxas leyes de Arizona sobre pruebas de vehículos autónomos. Eso llevó a California a relajar sus regulaciones el mes pasado, aunque el estado requiere que los vehículos autónomos probados en las carreteras públicas tengan salvaguardas como la operación remota.
Mientras tanto, los defensores de automóviles autónomos han estado esperando que Washington brinde orientación sobre la regulación autónoma. La administración Obama y el ex Secretario de Transporte, Anthony Foxx, sentaron las bases en enero de 2016 con una serie de pautas voluntarias de seguridad y ofreciendo $ 4 mil millones en fondos federales para fomentar las pruebas y el desarrollo de la tecnología de conducción autónoma.
Después de que el poder cambió de manos en DC un año después, el gobierno federal y el Congreso retrasaron la toma de la batuta durante varios meses debido a disputas partidarias y cabildeo por intereses especiales. Ahora, la política de autos sin conductor se ha estancado efectivamente en Capitol Hill.
La secretaria de transporte, Elaine Chao, ha dicho que el USDOT no sofocará la innovación, pero no ha mostrado liderazgo en los autos sin conductor. Más de un año después de la administración Trump, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), la división del DOT de EE. UU. Que supervisa la regulación de los vehículos motorizados y se le asignó la tarea de supervisar la política de vehículos autónomos bajo las directrices de Obama, todavía no tiene un administrador. En el extranjero, China y Alemania han hecho del desarrollo de la tecnología una prioridad política.
Esto continuará dejando a los estados para que lo descubran por sí mismos, y en el ambiente actual del Salvaje Oeste, tal vez más accidentes como el que mató a Elaine Herzberg. También se producirán daños colaterales en la tecnología de conducción autónoma y en los sistemas de asistencia al conductor semiautónomos, ya que es probable que el público los vea con más sospechas debido a este accidente.
No cabe duda de que los autos sin conductor en última instancia salvarán vidas y deberán probarse de manera segura en las vías públicas, pero con suficiente regulación federal y supervisión de la tecnología. Hasta entonces, más personas continuarán muriendo en las carreteras de los Estados Unidos todos los días. Y eso también es una tragedia.
