Manos a la obra con ford sync 3

Cuando Ford Sync debutó por primera vez en 2007, se introdujo en una especie de vacío. Ningún otro sistema de información y entretenimiento automotriz fue diseñado para integrarse con dispositivos portátiles, lo que en ese momento significaba teléfonos Bluetooth y reproductores de música portátiles. La sincronización fue un éxito y ayudó a Ford a vender automóviles incluso en el punto álgido de la recesión económica.

El seguimiento de 2010, Sync with MyFord Touch, también se adelantó a su tiempo, pero no fue tan exitoso. Diseñados para replicar el aspecto, la sensación y las funciones de los últimos teléfonos inteligentes y tabletas con pantalla táctil, los consumidores y los críticos encontraron MyFord Touch difícil de usar y con errores, lo que resultó en una caída dramática en la clasificación del Estudio de Calidad Inicial JD Power de Ford.

Ford Sync 3 entra en un entorno muy diferente y más competitivo, y se está presentando en un momento en que inevitablemente se comparará no solo con los sistemas de información y entretenimiento de las compañías de automóviles rivales, sino también con Apple CarPlay y Google Android Auto. Las dos tecnologías utilizan el "modo de proyección" para mostrar las versiones específicas del conductor del sistema operativo móvil de su respectiva compañía y las aplicaciones relacionadas en la pantalla del tablero del automóvil. Ford, junto con la mayoría de los principales fabricantes de automóviles, admitirá Apple CarPlay y Google Android Auto con Sync 3.

Si bien no tuve la oportunidad de probar exhaustivamente Apple CarPlay o Android Auto, recientemente tuve tiempo práctico con Sync 3 en un Escape 2016, que será el primer vehículo con la nueva interfaz de infoentretenimiento junto con el Fiesta 2016. (Ford espera que toda su línea norteamericana tenga Sync 3 para finales de 2016). Me impresionó la forma en que se ve y funciona el sistema, y ​​también tuve la impresión de que Ford puede competir con Apple CarPlay o Android Auto, aunque No será necesario.

Gráficos nítidos e iconos grandes

Lo primero que noté fueron los gráficos nítidos de Sync 3 y cómo el uso de íconos grandes hizo que la información en pantalla fuera fácil de discernir de un vistazo y operar mientras conducía. La pantalla de control de clima, por ejemplo, presenta grandes controles de temperatura del lado del conductor y del pasajero. (El Escape también tiene controles físicos de clima más bajos en la consola central).

Del mismo modo, la interfaz para aplicaciones de música como Pandora y Spotify tienen botones grandes de reproducción / pausa y omisión de avance / retroceso, junto con controles ligeramente más pequeños para otras funciones, así como carátulas de álbum e información de pista.

La nueva pantalla táctil capacitiva de Sync 3 es mucho más receptiva que la tecnología resistiva utilizada con el sistema MyFord Touch. También reacciona más rápido a las entradas, y los mapas de navegación se actualizan más rápido, en parte gracias a un cambio de Windows a QNX para el software operativo.

Durante mi prueba de manejo, Sync 3 fue de gran ayuda cuando me condujo a través de un complejo intercambio de autopistas en el Área de la Bahía. Si bien la guía de carriles no es nada nuevo, el renderizado y la respuesta de Sync 3 dejaron en claro en qué carril necesitaba estar mientras viajaba a velocidades de autopista, con poco margen de error.

La característica de navegación que fue más impresionante, y es más parecida a la experiencia móvil que se encuentra en teléfonos y tabletas, es la entrada de destino. Buscar un punto de interés, por ejemplo, no requería seleccionar una categoría y luego escribir un nombre, como con la mayoría de los sistemas de navegación. En cambio, escribí las primeras letras en una barra de búsqueda usando el teclado en pantalla, y el sistema llenó automáticamente mi consulta.

Debido a que la información se extrae de una base de datos de mapeo a bordo, el sistema responde rápidamente. Pero esto también significa que puede quedar obsoleto rápidamente ya que no está basado en la nube. A diferencia de Apple CarPlay y Android Auto, Sync 3 tendrá actualizaciones algo limitadas y menos frecuentes. Ocurrirán por el aire cuando estén conectados a Wi-Fi (en lugar de a través de USB en sistemas de sincronización anteriores), como cuando un vehículo está estacionado en casa y no a través de una red celular. Sin embargo, esto podría cambiar con el plan de Ford para agregar conectividad a bordo a sus automóviles.

Otro inconveniente es la cantidad de aplicaciones disponibles: solo Pandora, Spotify, iHeartRadio, Radio Disney, Accuweather y Glympse están disponibles por ahora. Ford dice que pronto se implementarán más, y también espera que una reciente asociación con Toyota para desarrollar aplicaciones que usen la plataforma SecureDeviceLink acelere la disponibilidad de la aplicación. Sin embargo, la cantidad de aplicaciones para CarPlay y Android Auto es igualmente escasa.

Después de probar todos los aspectos posibles de Sync 3 con él conectado a mi iPhone 5s (y usando Siri, así como el reconocimiento de voz incorporado para controlar las funciones de infoentretenimiento), llegué a la conclusión de que el sistema debería poder competir cara a cara con Apple CarPlay y Android Auto. Pero lo bueno para los propietarios de automóviles es que no tendrán que elegir uno sobre el otro. Los tres serán opcionales en las futuras unidades principales de Ford, lo que dará como resultado una experiencia de información y entretenimiento automotriz mucho mejor y más segura.