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Es posible que no lo piense mucho, pero cada vez que llena su tanque de gasolina en la bomba, también está llenando arcas federales y estatales a través de impuestos sobre el combustible.
Estados como Oregón e Illinois han implementado programas piloto de impuestos por vehículo-millas recorridas (VMT) en un esfuerzo por apuntalar la disminución de los impuestos al combustible. Pero eso implica rastrear los controladores, un dolor de cabeza de privacidad para los responsables políticos.
Los ingresos podrían caer aún más a medida que las personas abandonan los vehículos personales y llaman a un Lyft o Uber autónomo para moverse. Y ahí es donde algunos legisladores estatales se están concentrando: gravar los vehículos autónomos.
En marzo, un par de senadores estatales de Massachusetts presentaron proyectos de ley que impondrían un impuesto de 2.5 centavos por milla a los automóviles sin conductor. El Senado del estado de Tennessee ya aprobó una medida para implementar un impuesto de 1 centavo por milla en automóviles autónomos y 2.6 centavos por milla en camiones autónomos con dos o más ejes, según The Detroit News .
El Centro Eno de Transporte también ha propuesto un impuesto de 1 centavo por milla a nivel federal para automóviles autónomos. El grupo de expertos con sede en Washington, DC, presume que los vehículos autónomos operarán principalmente en flotas administradas y se cobrarán tarifas como parte del cargo por operar o usar taxis robo.
El autor del informe, Paul Lewis, dijo a Automotive News que una tarifa por milla en vehículos autónomos complementaría la disminución de los ingresos por impuestos al combustible y aliviaría algunas preocupaciones con los sistemas VMT, como el equipamiento y el seguimiento de vehículos individuales. "La política es mucho más fácil que un VMT tradicional", agregó.
Además de una disminución en los impuestos a la gasolina, otras pérdidas en los ingresos directamente relacionados con los autos sin conductor podrían afectar particularmente a las ciudades. En una conferencia de vehículos autónomos en Detroit esta semana, Jeffrey Tumlin, director de estrategia de la firma de planificación de transporte Nelson / Nygaard, señaló que la ciudad de Nueva York ha perdido el 10 por ciento de su viaje anual en autobús desde 2013. Él culpa a los servicios de transporte compartido como Uber y Lyft, que trabajan para que sus flotas sean autónomas.
Más allá de la pérdida de ingresos de, por ejemplo, tarifas de autobús o metro, Tumlin señaló que los sistemas de pensiones también son financiados por el transporte público. "Entonces, si una agencia de transporte público está contratando, perdiendo el 10 por ciento de la fuerza laboral cada año para responder a las opciones de movilidad cambiantes, sus pensiones están en riesgo", dijo.
Intel pronosticó recientemente que la "Economía del pasajero" creada por la llegada de vehículos autónomos se expandirá de $ 800 mil millones en 2035 a $ 7 billones en 2050 al proporcionar todo, desde servicios de robo-taxi y marketing cautivo hasta ocupantes de automóviles sin conductor y venta minorista móvil. Si esta cifra es casi exacta, puede apostar a que los políticos querrán una porción del pastel de ingresos de autos sin conductor, aunque los consumidores probablemente terminarán pagando estos impuestos por milla en lugar de por galón en la bomba.
