¿Las pruebas de vehículos autónomos son un peligro público? El | doug newcomb

En los albores de Internet, ¿podría alguien haber esperado trolling y ciberacoso, y que un futuro POTUS se involucraría con la nación de 140 personajes en ese momento? Puede ser difícil anticipar las desventajas de las nuevas tecnologías revolucionarias.

Entre los posibles inconvenientes de los vehículos autónomos, incluidas las pérdidas masivas de trabajo entre los conductores comerciales y posiblemente incluso más tráfico de los taxis automáticos, se encuentra lo que se conoce como el "problema del tranvía". Esto se refiere a las decisiones éticas que un auto sin conductor tendrá que tomar cuando se enfrente a situaciones en las que no gane, como si atropella a un individuo que se cruza en su camino en una calle estrecha y concurrida de la ciudad o se desvía hacia un lado y choca contra los peatones. en la acera.

A pesar de que el profesor de filosofía de la Universidad Politécnica del Estado de California, Patrick Lin, ha estado realizando pruebas en el mundo real sobre este dilema junto con el Centro de Investigación Automotriz en Stanford, él reconoce que "algo se siente deshonesto sobre el pánico moral sobre los autos sin conductor" y el problema del tranvía ya que el escenario es tan descabellado. Pero como señala Lin, a diferencia de otras tecnologías, la prueba del vehículo autónomo en la vía pública podría tener un impacto negativo inmediato en la sociedad.

Se complica

Lin sostiene que, si bien los desarrolladores de tecnología suelen probar beta nuevos productos y características con pocas restricciones y leyes, "se complica cuando su software interactúa directamente con el mundo físico más amplio", en este caso cuando se controla una máquina de varias toneladas en público. Lin sostiene que en el caso de las pruebas de vehículos autónomos en vías públicas, "los productos no solo afectan directamente a los usuarios solos, como es el caso con la mayoría de los otros dispositivos y servicios".

A modo de ejemplo, Lin señala a la aplicación de navegación de fuentes públicas Waze. Está "dando lugar a quejas sobre el comportamiento de 'congregación': enjambres de automóviles enviados por sus algoritmos a través de vecindarios tranquilos no diseñados para tráfico pesado", dice.

Esto "podría aumentar el riesgo para los niños que juegan en estas calles, disminuir el valor de las propiedades si el ruido del camino es más fuerte y crear otras externalidades. Esto significa que las aplicaciones de navegación están tomando decisiones de riesgo de las que los usuarios podrían no estar al tanto, pero posiblemente deberían estarlo".

De manera similar, los autos autónomos "deberán seleccionar sus rutas de manera autónoma… y a menudo no hay una sola forma correcta de hacerlo", agrega Lin. Pero él cree que el problema más grande es determinar quién será responsable por el impacto negativo en el tráfico o la seguridad pública que causan las aplicaciones de navegación como Waze, y por extensión, los autos autónomos que prueban en las vías públicas.

"Es una tragedia de los bienes comunes: nadie está en el asiento del conductor sobre cómo los algoritmos de navegación deben armonizarse con la sociedad", dice. "Entonces, si hay un impacto negativo en el tráfico o la seguridad pública, es difícil determinar la responsabilidad de estos efectos".

La cuestión de quién será responsable en un accidente automovilístico autónomo (el fabricante de automóviles, el desarrollador de software, el sensor o el fabricante de mapas) es uno de los problemas que frena la adopción generalizada de la tecnología, aunque se están desarrollando soluciones. Dado que las pruebas de autos autónomos ya se están realizando en las vías públicas, Lin cree que lo que él llama "investigación de sujetos humanos" tal vez debería obtener una autorización previa de una junta de ética.

Las ciudades han comenzado a responder designando carreteras como zonas de "tráfico no accesible" accesibles solo a los residentes y exigiendo a Waze que las designe como prohibidas para los automovilistas que pasan. Algunos residentes enojados y emprendedores incluso se vuelven deshonestos y piratean aplicaciones de navegación como Waze con naufragios fantasmas, para desviar el tráfico de sus vecindarios.

Lin enfatiza que su propósito no es crear "un argumento contra la tecnología, sino solo reflexionar seriamente sobre su creciente poder e implicaciones, a medida que los casos de prueba se mueven a través de los tribunales de justicia y la opinión pública", y como más autos autónomos. Tomar por vías públicas.