Con los autos sin conductor, Trump necesita mantener el pie en el acelerador | doug newcomb

Estoy dispuesto a apostar a que los autos autónomos no ocupan un lugar destacado en la lista de prioridades políticas del presidente electo Donald Trump en sus primeros 100 días en el cargo. Probablemente se sentirá tan abrumado con las demandas inmediatas de su oficina y cuadrando sus promesas de campaña con la agenda a menudo competitiva de su partido que la regulación federal de vehículos autónomos estará en un segundo plano por un tiempo.

Pero con la aceleración de la autonomía tan rápidamente (y la política federal trabajando para mantener el ritmo), incluso una pequeña pausa hará que las empresas que desarrollan tecnología autónoma sientan que el gobierno federal está pisando el freno. Desde hace algún tiempo, todos, desde los fabricantes de automóviles hasta las compañías tecnológicas y los servicios de viajes compartidos, han estado buscando una orientación política integral de los federales para evitar un mosaico de leyes estatales. Y el presidente Obama y el DOT han acelerado la política de autos sin conductor y recientemente han publicado pautas voluntarias para la tecnología.

"Solo espero y rezo para que no se detenga por completo al final de la administración", dijo Paul Brubaker, presidente de la Alianza para la Innovación en el Transporte (ATI), en una entrevista con el Washington Post antes de las elecciones.. "La administración entrante tiene esta oportunidad sin precedentes cuando se trata de acelerar los caminos hacia la conducción autónoma. Realmente pueden efectuar algún cambio si hacen de este tipo de problema".

Pero más allá de acelerar las pautas federales, la organización de Brubaker sugirió en un documento técnico reciente que se le otorgue al presidente más autoridad e influencia sobre las regulaciones de vehículos autónomos para que la política pueda adelantarse a la tecnología.

Usando el púlpito de matón para impulsar la autoconducción

ATI propuso que la Oficina de Política de Ciencia y Tecnología de la Casa Blanca encabezara las pautas de vehículos autónomos ya que "el DOT no está equipado para liderar algo tan grande, tan complejo, algo tan transversal", dijo Brubaker. "Si designa una agencia ejecutiva como DOT para que tome la delantera en esto, es realmente difícil coordinar entre agencias".

Brubaker cree que la Casa Blanca es más adecuada como eje de la política de automóviles sin conductor al trabajar con, por ejemplo, la FCC en asuntos de comunicación, la FTC en privacidad de datos y el Instituto Nacional de Estándares y Tecnología en seguridad cibernética. "Hay que usar el púlpito intimidante del liderazgo ejecutivo", agregó. "Esto solo saldrá de la oficina ejecutiva del presidente".

Durante su campaña, Trump no dio detalles sobre un posible enfoque de política para los automóviles autónomos. Pero en una reunión con líderes empresariales en Ohio en septiembre, Trump respondió a un comentario sobre vehículos autónomos preguntándose en broma si serán "más seguros o catastróficos", según el Dayton Daily News .

Hillary Clinton dijo durante su campaña que Estados Unidos debería "liderar el mundo" en tecnología de punta, como los vehículos autónomos. Agregó que su administración habría promovido la infraestructura inalámbrica para la comunicación de vehículo a vehículo para aumentar los autos sin conductor.

Pero promover la tecnología de conducción autónoma podría colisionar con una de las principales promesas de campaña de Trump: recuperar millones de empleos de clase media. Como Clinton señaló en una entrevista este verano, "muchos camiones y taxistas y conductores de Uber y muchas otras personas podrían perder empleos" a medida que la tecnología autónoma toma el volante.

Y luego existe la posibilidad de que un presidente Trump no haga nada en absoluto y adopte un enfoque ligero a la tecnología de automóviles autónomos, en consonancia con la actitud típica de laissez faire de los republicanos hacia la regulación. Pero eso pondría a EE. UU. En el carril lento detrás de países como China y Alemania, que están compitiendo para liderar la tecnología autónoma.

Por eso es importante que Trump no solo dirija la regulación autónoma de vehículos, sino que también mantenga su pie en el acelerador.