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California ha sido durante mucho tiempo un caldo de cultivo para la innovación y ha fomentado empresas tecnológicas pioneras que van desde Disney hasta Apple. Pero en términos de autos autónomos, y en base a varios desarrollos recientes, un Michigan mucho más conservador está tomando la posición de privilegio en el fomento de la tecnología.
Y tiene un gobierno estatal que es amigable con la tecnología. Un ejemplo reciente de esto es la amplia legislación promulgada la semana pasada por el gobernador de Michigan, Rick Snyder, que permite que los vehículos autónomos operen en las carreteras estatales, sin un humano detrás del volante o incluso a bordo.
También permite que pelotones de camiones semiautomatizados viajen juntos a velocidades establecidas y servicios de viaje compartido sin conductor para recoger pasajeros. "Este es un gran paso para nuestro estado, porque permitirá pruebas precisas y adecuadas de vehículos autónomos en carreteras reales en situaciones reales… con el objetivo de proporcionar mayores oportunidades para probar, fabricar y operar vehículos autónomos en", dijo Snyder en un comunicado. publicación de blog a principios de esta semana.
Compare esto con el enfoque más restrictivo de California. En diciembre pasado, el DMV del estado publicó un proyecto de ley que, entre otras cosas, requiere que un conductor esté listo para tomar el volante de un vehículo autónomo en todo momento, y que un vehículo debe tener un volante y pedales.
Este último punto no le cayó bien a Google, la compañía de más alto perfil de California que prueba autos autónomos, ya que sus cápsulas autónomas están diseñadas sin esos controles tradicionales. "Estamos muy decepcionados de que California ya esté escribiendo un límite sobre el potencial de los autos totalmente autónomos para ayudarnos a todos los que vivimos aquí", dijo un portavoz de Google en ese momento.
California 'pierde el punto'
Luego de la publicación del borrador de la legislación, varios grupos de tecnología y comercio automotriz enviaron una carta a la Agencia de Transporte del Estado de California que decía que exigir que un conductor al volante "no entendiera" la tecnología. Las estrictas reglas "pierden una oportunidad crítica para aumentar la seguridad y reducir los accidentes", dijeron.
A finales de septiembre, el gobernador de California, Jerry Brown, firmó un proyecto de ley que permite vehículos autónomos en las vías públicas sin un conductor humano de respaldo o un volante y pedales. Pero solo se aplica a un proyecto piloto realizado en una instalación de vehículos autónomos en el norte de California y en un parque empresarial cercano, y las velocidades están limitadas a menos de 35 mph.
Según los informes, Google le dijo al DMV de California a fines del año pasado que si no se aflojaban las reglas, el automóvil autónomo de la compañía no estaría disponible en California, y Google trasladó algunas de sus pruebas al estado de Texas y Washington. Google también abrió una gran instalación en el área de Detroit a principios de este año.
Pero esta semana también surgieron pruebas de por qué California podría ser prudente adoptar un enfoque más cauteloso respecto de la legislación sobre vehículos autónomos. Desafiando abiertamente el proceso de permisos de California para vehículos autónomos, Uber comenzó a probar Volvos autónomos en San Francisco, y uno fue captado por la cámara con una luz roja.
A medida que las compañías compiten para tomar la delantera en vehículos autónomos, espere ver más compañías que desarrollen autos autónomos para acudir en masa a Michigan. Esperemos que no veamos grandes plataformas autónomas con luces rojas como resultado.
