Uber, Lyft y Grab quieren hacer más que solo llevarte

Lo que consideramos como compañías de viajes compartidos tienen visiones mucho más amplias, y todas parecen competir para ofrecer más servicios y más formas de transporte, desde autos compartidos y vehículos compartidos. furgonetas a bicicletas y scooters.

En la conferencia Fortune Brainstorm Tech de esta semana, los jefes de Uber, Lyft y Grab hablaron sobre el "transporte como servicio" y sus diferentes puntos de vista sobre el mercado.

En una sesión de apertura, el CEO de Uber, Dara Khosrowshahi, describió a la compañía como tratando de construir la plataforma para cualquiera que quiera llevar personas o cosas de un lugar a otro en un entorno urbano. "Los autos son para nosotros lo que los libros fueron para Amazon", dijo.

Khosrowshahi señaló que la empresa ahora ofrece autos negros, UberX y Eats, y se está expandiendo a bicicletas eléctricas y scooters. "Esto es solo el comienzo", dijo, provocando mejoras en la tecnología de baterías y la fabricación por contrato que permitirán una innovación extraordinaria en el transporte personal en las zonas urbanas.

Uber incluso quiere trabajar con sistemas de transporte (autobús y tren) en grandes mercados, y tiene la intención de construir un sistema en tiempo real para pagos en cualquier forma de transporte. A la larga, esto podría conducir a una dinámica fijación de precios, y cambios en el suministro y enrutamiento. Khosrowshahi dijo que la visión es vincular cada medio de transporte con los pasajeros que luego pueden administrar "tiempo, comodidad, privacidad y costo".

Hoy, Uber y Lyft juntos representan significativamente menos del 1 por ciento de las millas recorridas, pero Khosrowshahi dijo que esta participación podría aumentar al 20 o 30 por ciento a medida que el costo del transporte continúa disminuyendo. Si alguna industria tiene algo que temer de Uber, dijo, sería la propiedad del automóvil.

A pesar de los contratiempos, Uber continúa invirtiendo en tecnología de automóviles sin conductor. Khosrowshahi dijo que existe una ventaja estructural al tener esa tecnología internamente porque Uber podría comercializarla dentro de los límites limitados de una ciudad. Pero advirtió que Uber no será una "fuente única" y reconoció que Uber está teniendo conversaciones activas con otras compañías tecnológicas autónomas.

Mientras tanto, Uber está buscando scooters; "ninguna ciudad quiere más autos", dijo Khosrowshahi. Describió las bicicletas eléctricas y los scooters como perfectos para viajar dentro de 2-3 millas, y dijo que espera que la innovación real en el transporte personal conduzca a un cambio radical en los próximos cinco a 10 años.

La compañía continúa invirtiendo en investigación para Uber Elevate, su proyecto de taxi volador, y espera que esto también sea comercial dentro de cinco a 10 años. "Las ciudades no pueden cumplir con los requisitos de infraestructura en dos dimensiones", dijo.

Khosrowshahi también habló extensamente sobre sus esfuerzos para cambiar la compañía cultura, y dijo que aunque había cosas buenas como hacer grandes apuestas y decisiones rápidas, también había una mentalidad que enfatizaba el crecimiento a cualquier costo. La mayoría de las personas en la compañía "quieren hacer lo correcto", pero reconoció que "no vamos a ser perfectos". Su objetivo es tener a Uber preparado para una OPI en la segunda mitad de 2019, pero la compañía necesita demostrar que tiene un camino claro hacia la rentabilidad de antemano.

El presidente de Lyft, John Zimmer, mientras tanto, presentó una bastante similar visión, y habló sobre cómo la compañía tiene la misión de reducir la propiedad de automóviles y hacer que las ciudades sean más seguras para las personas, no para los automóviles.

Cuando se le preguntó cómo Lyft difiere de Uber, Zimmer señaló la visión fundacional de Lyft. Señaló que su cofundador Logan Green creció en Los Ángeles y odiaba el tráfico, y cuando fue a la Universidad de California en Santa Bárbara no trajo un automóvil, en lugar compartir el viaje y tomar el transporte público. Zimmer dijo que Green se convenció de que "el transporte en este país estaba roto" porque las ciudades no podían permitirse el lujo de mejorar sus sistemas de autobuses.

Más tarde, Green vio viajes compartidos en Zimbabwe y, después de regresar a los EE. UU., Comenzó una empresa llamada Zimride (que Zimmer dijo que lleva el nombre del país Zimbabwe y que no tiene nada que ver con su apellido). Mientras tanto, el propio Zimmer había asistido a la escuela de hotel en Cornell, donde desarrolló una visión de cómo aplicar la hospitalidad a la industria del transporte.

Zimmer señaló que las personas usan sus automóviles solo el 4 por ciento del hora, y que la familia promedio gasta más dinero en sus automóviles que en comida. Pasar al viaje compartido, dijo, puede ahorrarle al hogar estadounidense promedio miles de dólares al año.

La compañía recientemente hizo un trato con Motivate, la compañía de bicicletas compartidas detrás de ofertas como Citi Bike de Nueva York, y ha solicitado ofrecer scooters en San Francisco.

En las grandes ciudades, hasta el 40 por ciento de los viajes pueden ser "viajes compartidos", según Zimmer. Dijo que estos se pueden ofrecer "a un precio de nivel de entrada, proporcionando más movilidad económica y equidad para las personas que viven en las ciudades". También habló sobre trabajar con organizaciones sin fines de lucro locales, para que todos puedan acceder a estos servicios. Para 2020, espera que se comparta el 50 por ciento de los viajes.

Cuando se le preguntó acerca de los estudios que encontraron que el viaje compartido empeora el tráfico, Zimmer dijo que no está seguro de si eso era cierto, y citó otros estudios que han encontrado que empeora el tráfico en comenzando, pero lo mejora con el tiempo. Sin embargo, si los estudios anteriores son correctos, Zimmer dijo que "no está contento con eso". Él espera que en el futuro las personas usen bicicletas y scooters con más frecuencia.

Zimmer también habló sobre cómo Lyft recaudó recientemente mucho más dinero, que describió como necesario para crecer en un mercado competitivo. No hace mucho tiempo, dijo, Uber tenía 30 veces el efectivo que tenía Lyft. "Intentaron matarnos, principalmente en sentido figurado".

Con respecto a los autos sin conductor, Zimmer enfatizó las alianzas con Waymo, Ford y Aptiv, pero dijo que Lyft también ha creado un equipo de 200 a 300 personas para trabajar en su propio sistema de conducción automática. Dijo que puede ser más fácil hacer una "conducción autónoma adecuada", a menos de 30 millas por hora, con buen tiempo, sin usar puentes y túneles, en los próximos años, sino construir sistemas de conducción autónoma que puedan funcionar En todas partes puede tomar 10 años. Zimmer volvió a enfatizar en Lyft asociaciones, y dijo que la compañía nunca fabricará vehículos, aunque tenía planes de asociarse con el proveedor de automóviles Magna en torno a la autonomía.

El cofundador de Grab, Hooi Ling Tan, habló sobre el crecimiento de la compañía de viajes compartidos con sede en el sudeste asiático, que adquirió el negocio de Uber en la región hace unos meses.

Ella habló sobre los inicios de la compañía en Singapur, y cómo se ha convertido en un negocio que abarca 225 ciudades en ocho países, que incluye 7 millones de conductores y más de 100 millones de usuarios.

La clave, dijo Tan, era construir una plataforma modularizada para clientes con equipos hiperlocales y localizados. No se puede pensar en el sudeste asiático como un mercado único, a diferencia de China, y Tan dijo que la aplicación tenía que ser diferente para cada país, y a menudo diferente en ciudades dentro de un país, como en mercados como Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh.

Tan dijo que los clientes son únicos en cada ciudad, y cada ciudad tiene una mezcla diferente de taxis, vehículos privados y motos. Señaló que en Yakarta el viaje promedio es de más de una hora en el tráfico en cada sentido, por lo que la persona promedio pasa el equivalente de 22 días al año atrapado en el tráfico. En su medio de transporte favorito, Tan dijo que prefiere tomar un casco y subirse a una motocicleta.

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Además de expandirse a nuevas ciudades, Tan dijo que Grab ahora está tratando de satisfacer las necesidades clave del día a día más allá del transporte, como alimentos, pagos, compras y logística.

Tan dijo que Grab está trabajando en pagos y servicios financieros porque los mercados a los que sirve se basan principalmente en efectivo, y dijo que quiere que las personas puedan tomar Grab sin tomar sus billeteras. Pero a diferencia de algunos competidores, dijo, Grab está "tratando de ser todos los días, no todo".

Tan siempre ha sido un mercado hipercompetitivo, dijo Tan, pero agregó que "el hierro agudiza el hierro", y que Grab aprende de lo que ve los otros jugadores. haciendo .