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Video: El Hyperloop: el transporte del futuro que puede estar ya muy cerca (Noviembre 2024)
Nueva York a Los Ángeles en 45 minutos: esa es la promesa que Elon Musk hará con su sistema de transporte de alta velocidad Hyperloop, cuyos detalles está programado para revelar esta tarde. Puede parecer imposible para muchos, pero no para Musk, que ya se ha propuesto colonizar Marte.
Si bien el Hyperloop está conectado a tierra, la idea está muy lejos, y probablemente dependa de tubos para transportar pasajeros. Hasta hoy, lo más lejos que Musk ha ido al revelar su visión fue explicar que será un "cruce entre un Concorde y un cañón de riel y una mesa de hockey de aire". Musk dijo que la suposición más cercana a su diseño es del autodescriptor John Gardi, quien publicó sus planes especulativos sobre cómo funcionará el Hyperloop, que muestra una columna de aire con turbina llena de automóviles que viajan a través de desaceleradores y aceleradores lineales magnéticos.
En el dibujo de Gardi hay autos separados, que de acuerdo con las estimaciones de tiempo para viajar, se moverían a aproximadamente 62 millas por minuto. A pesar del concepto que parece llevar el término "choque de alta velocidad" a otro nivel, Musk insiste en que el Hyperloop será a prueba de choques. El mes pasado en España, un accidente de tren mató a 79 personas e hirió a 170 cuando alcanzó una velocidad de 121 millas por hora en un tramo de vía más allá de los límites de la tecnología automática de restricción de velocidad del sistema ferroviario.
Quienquiera que finalmente elogie (o responsabilice) al Hyperloop, probablemente no será Musk. Él ha dicho que será de código abierto y ha enfatizado que no estará entre los que lo construirán, ya que simplemente no tiene el tiempo o los recursos en este momento, con SpaceX y Tesla. Entre el gasto, los obstáculos legales y la carga de la aceptación pública, el Hyperloop puede estacionarse junto a uno de los muchos otros inventos de transporte que realmente nunca se pusieron en marcha (al igual que el monorriel condenado de Springfield; video a continuación).
Para más juegos de transporte que no lo eran, mira la presentación de diapositivas.
1 Segway
Los nuevos milenios parecían estar a la altura de su promesa cuando el inventor Dean Kamen anunció que estaba desarrollando un proyecto, llamado Ginger, que cambiaría el mundo. En cambio, lo que obtuvimos fue el dispositivo de transporte eléctrico autobalanceado conocido como Segway, que posiblemente cambie la vida solo si eres un policía de un centro comercial o un turista lento.
2 Terrafugia TF-X
Los autos voladores se han prometido como la próxima generación en transporte de pasajeros desde la década de 1950. El sueño impulsado por el vehículo de George Jetson ahora es casi una realidad. Terrafugia, una empresa fundada por una combinación de graduados de aeronáutica y de negocios del MIT, está tomando reservas para el TF-X, aunque dice que el desarrollo será de unos ocho a 12 años.
3 Martin Jetpack
Martin Jetpack está probando el P12, el último en su línea de prototipos propulsados por ventiladores de doble conducto y un motor de gasolina. Un vuelo de prueba no tripulado controlado a distancia ha demostrado ser exitoso y ha habido algunas pruebas tripuladas en entornos controlados, pero hasta ahora nadie está tirando de un Iron Man en uno.
4 aerodeslizadores
La palabra "aerodeslizador" recuerda una nave alienígena auxiliar que emerge de una nave nodriza. Sin embargo, todo lo que realmente significa es un vehículo que puede rozar la superficie de la tierra o el agua, mantenido en el aire sobre un colchón de aire. Los aerodeslizadores se han utilizado principalmente en el agua y con fines militares. Pero si no estás en el mar y quieres ver uno, puedes moverte por los greens (y los peligros del agua) del club de golf Windy Knoll de Springfield, Ohio, en uno de los dos aerodeslizadores Bubba Watson que el club compró el mes pasado por $ 58, 000. cada.
5 Zeppelin
La delgada aguja del Empire State Building puede parecer frágil desde lejos, pero inicialmente se construyó para algo más que mejorar el horizonte de la ciudad de Nueva York; fue pensado como una estación de acoplamiento para zepelines. O al menos, eso es lo que el inversionista Alfred Smith afirmó cuando la altura originalmente planificada del edificio fue ajustada para ser cuatro pies más alta que ese otro rascacielos, el Edificio Chrysler. El acoplamiento del zepelín no funcionó sobre el Empire State Building, pero el romanticismo de viajar en aeronaves se había disipado con el Hindenburg de todos modos.
