¿Cuánto seguimiento de datos es aceptable en el automóvil? El | doug newcomb

Sabemos, y en su mayoría aceptamos, que la compensación por estar constantemente conectados a través de computadoras y dispositivos portátiles es que también estamos siendo rastreados constantemente por los motores de búsqueda, las redes sociales y los vendedores.

Si bien hay formas de evitar ese seguimiento, es una tarea que consume mucho tiempo para que los consumidores se mantengan atentos y se mantengan al día con los cambios persistentes en las políticas de privacidad de los sitios web y las aplicaciones. Como resultado, la mayoría de los consumidores ven la protección de la privacidad en línea como una molestia leve y nunca hacen mucho al respecto.

Pero de alguna manera las personas se sienten mucho más sensibles a ser rastreados cuando se trata de sus automóviles, incluso cuando hay un incentivo financiero. El seguro basado en el uso (UBI), por ejemplo, ofrece a los automovilistas la oportunidad de ahorrar dinero al demostrar que conducen con seguridad y menos millas. Pero debido a que UBI implica extraer datos de un vehículo, no se ha generalizado.

En una encuesta realizada el año pasado por Deloitte Consulting, casi la mitad (47 por ciento) de los encuestados dijo que no usaría UBI si eso significara ser monitoreado. Poco más de una cuarta parte de los encuestados (26 por ciento) dijeron que probarían UBI, mientras que el resto (27 por ciento) dijo que la decisión dependería de cuánto dinero ahorrarían.

Preocupaciones de privacidad de Porsche

Una evidencia más reciente de este disgusto por compartir datos del conductor es la decisión de Porsche de no incluir la plataforma de información y entretenimiento Android Auto de Google en el nuevo 911 debido a preocupaciones de privacidad. Según Motor Trend , Porsche seleccionó Apple CarPlay porque el sistema de Google supuestamente aprovecha datos como "velocidad del vehículo, posición del acelerador, temperatura del refrigerante y del aceite, revoluciones del motor". Apple, por otro lado, aparentemente solo detecta si el automóvil se está moviendo mientras CarPlay está en uso.

Google negó que Android Auto recopile dichos datos, aunque reconoció que un automóvil podría compartir información de ubicación GPS y que Android Auto necesita saber si el automóvil está estacionado o maneja por razones de seguridad y si es de día o de noche para optimizar la pantalla para ver. "Nos tomamos muy en serio la privacidad y no recopilamos los datos que afirma el artículo de Motor Trend ", dijo Google a PCMag.com.

Tales problemas de seguimiento de datos se volverán más comunes a medida que se conecten más automóviles, y se acelerarán cuando los vehículos comiencen a conducir por sí mismos. Si bien los funcionarios electos han comenzado a solicitar la protección de los datos del vehículo y la industria automotriz ha establecido salvaguardas voluntarias, ¿se volverán comunes en los automóviles las complicadas revelaciones de privacidad y la fatiga de seguimiento resultante que ahora vemos entre los consumidores con otros dispositivos conectados?

John C. Havens, fundador de la organización sin fines de lucro The H (app) athon Project y autor del libro Hacking H (app) iness , cree que "las personas tienen razón en ser paranoicos al compartir datos de automóviles autónomos. Dispositivos como Allstate's La aplicación Drivewise ha sentado el precedente de que el comportamiento de las personas dentro de sus vehículos está siendo rastreado, escalado y almacenado ", dijo.

Y a medida que los autos autónomos se vuelven convencionales, "la proliferación de tecnología de reconocimiento ocular y reconocimiento facial aumentará las preocupaciones, ya que actualmente no hay estándares sobre qué datos personales se pueden compartir a través de los vehículos y con quién", agregó Havens. "Por lo tanto, ya sea que su automóvil informe que trató de conducir mientras estaba ebrio o sufre regularmente de ira en la carretera, la gente debería asumir que viajar en un automóvil es lo mismo que publicar cualquier cosa en las redes sociales: todo lo que dice y hace es rastreado, compartido y disponible a través de buscar el resto del tiempo ".

Al igual que con otros dispositivos conectados, la recompensa final para las empresas en el espacio del automóvil conectado es la información que proporcionará la tecnología. Esa es claramente la razón por la cual Apple y Google quieren ingresar al tablero, y por qué los fabricantes de automóviles, particularmente las compañías de automóviles alemanas, quieren limitar el acceso de los gigantes de la tecnología a los datos del vehículo. Lo que no está claro es si, como con otros dispositivos conectados, los consumidores simplemente aceptarán esto como una compensación de la tecnología.