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Los conductores quieren cada vez más que sus automóviles tengan la misma conectividad y características que sus teléfonos inteligentes, como la transmisión de música y la búsqueda local, pero sin mirar a un dispositivo portátil y distraerse. Como resultado, casi todos los fabricantes de automóviles se han apresurado a obtener aplicaciones en el tablero, con diferentes enfoques y resultados mixtos.
Algunos, como Chrysler y Mercedes-Benz, han incorporado aplicaciones populares como Pandora y Yelp en sus sistemas de información y entretenimiento. Otros, incluidos BMW y Subaru, aprovechan las aplicaciones que ya están en el teléfono inteligente de un conductor.
Pero General Motors y Ford han comenzado sus propios programas de desarrollo de aplicaciones independientes al comunicarse con desarrolladores externos para crear aplicaciones únicas, y a veces redundantes para teléfonos inteligentes, para sus vehículos. Y AT&T ha hecho lo mismo con su Drive Platform que está comprando a los fabricantes de automóviles.
Este no es solo un cambio significativo en la estrategia para uno de los fabricantes de automóviles más grandes del mundo y un pionero en información y entretenimiento conectado, sino que viene justo después de que GM anunciara a principios de este año en el CES en enero que pondría una AppShop disponible para sus vehículos que se poblaría con aplicaciones de terceros. Pero la medida tiene mucho sentido para la empresa y para los consumidores.
Eso es porque significa que los fabricantes de automóviles no tienen que lidiar con la actualización del software de infoentretenimiento en sus vehículos, ya que esto se manejará en gran medida a través del dispositivo conectado. Y no tendrán el dolor de cabeza de mantener sus propias tiendas de aplicaciones.
También significa que los propietarios de automóviles no tendrán que aprender una nueva interfaz patentada y potencialmente frustrante, ya que tendrán una familiar desde su dispositivo, con sus características replicadas en la pantalla del tablero del automóvil. Y no tendrán que pagar por otro plan de datos, como sucede con algunas plataformas de información y entretenimiento conectadas.
Después del anuncio de CTIA, GM señaló que no está abandonando por completo AppShop, y que en su lugar trabajaría con desarrolladores internos y externos en aplicaciones más centradas en el automóvil. "Los tipos de aplicaciones en las que queremos centrarnos son las que requieren una integración mucho más profunda con el vehículo", dijo Chan.
La gran pregunta es, con más de una docena de fabricantes de automóviles inscritos para incluir CarPlay y Android Auto en los próximos vehículos, ¿otros seguirán el liderazgo de GM en la tercerización de información y entretenimiento a un dispositivo conectado? ¿Y esto cederá el infotainment conectado a la nube a los sistemas operativos móviles de Apple y Google, y datos valiosos sobre búsqueda local y navegación a dos gigantes tecnológicos?
Los pioneros de la tecnología a menudo corren el riesgo de navegar por una curva de aprendizaje empinada y facilitar el camino para los competidores que pueden eludir las duras lecciones aprendidas por los primeros en moverse. El principal rival de GM entre motown descubrió esto de la manera difícil con su sistema MyFord Touch, y la lujosa marca Cadillac de GM tenía problemas de interfaz similares con su sistema CUE.
GM indudablemente tuvo esto en mente al decidir abandonar su programa de desarrollo de aplicaciones de infoentretenimiento. Con este movimiento, GM probablemente también apueste a que sus vehículos atraerán mejor a los millones de propietarios de dispositivos iOS y Android. Parece una apuesta inteligente y un beneficio mutuo para las compañías automotrices, los dos proveedores de dispositivos dominantes y para los compradores de automóviles. Pero no los pocos que poseen un Windows Phone o BlackBerry.
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