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El Departamento de Transporte publicó esta semana su tan esperada Política Federal de Vehículos Automatizados, que establece pautas generales sobre cómo se regularán los automóviles autónomos.
Por un lado, el gobierno federal generalmente impone la regulación solo después de que un vehículo ha estado en la carretera, pero las nuevas pautas exigen la creación de estándares para la tecnología autónoma antes de que los automóviles robóticos estén disponibles para el público. El DOT puede incluso involucrarse en la prueba de autos sin conductor antes de que salgan a la venta.
Las directrices establecen que el DOT tendrá la autoridad para la "aprobación previa a la comercialización" de la tecnología de conducción autónoma. "La aprobación previa a la comercialización significa que el gobierno ejecutará estos vehículos en pistas de prueba", dijo a Bloomberg Rick Walawender, jefe de derecho corporativo y el equipo de vehículos autónomos de la firma de abogados Miller Canfield. "NHTSA y el DOT parecen estar muy enamorados de este enfoque".
Las pautas también exigen una cooperación incomparable entre las diversas partes interesadas en el espacio: todos, desde compañías de automóviles hasta gigantes tecnológicos como Google y servicios de viajes compartidos como Uber y Lyft. Las pautas también exigen el intercambio de datos autodirigidos de estas empresas con el gobierno. Este es probablemente el aspecto más radical de las regulaciones propuestas, ya que esencialmente le pide a los rivales que compartan datos de propiedad, y en algunos casos software, para que el gobierno pueda examinarlos.
"Estamos diciendo que cuando el software está operando el vehículo, esa es un área que tenemos la intención de regular", dijo el lunes el secretario de Transporte, Anthony Foxx, en una conferencia telefónica con los medios.
Entrega de datos de conducción autónoma a los federales
Las directrices establecen que "los fabricantes u otras entidades deben tener la capacidad técnica y legal para compartir información relevante registrada". Se les pedirá a los fabricantes de automóviles y otras personas que desarrollen tecnología de conducción autónoma que proporcionen documentación sobre 15 temas diferentes, incluida la forma en que los sistemas autónomos detectan objetos, la forma en que se muestra la información y las alertas a los conductores, los métodos de prueba y validación utilizados para desarrollar la tecnología, y medidas de ciberseguridad implementadas.
"Este campo es extremadamente competitivo y los datos tienen un gran valor", dijo a Bloomberg Jonathan Handel, un abogado de TroyGould que ha escrito sobre autos sin conductor. "La cooperación con el gobierno no es un valor central en Silicon Valley. Es un ambiente libertario. No creo que Silicon Valley vaya a entregar las llaves del reino".
"Es un conjunto de datos significativo. Ahí es donde las empresas de tecnología se vuelven territoriales", agregó Katie Thomson, ex asesora sénior del DOT y ahora socia de la firma de abogados Morrison & Foerster.
Las nuevas pautas de conducción autónoma son una primera puñalada de los federales para mantenerse a la vanguardia de la tecnología de conducción autónoma, y también brindan mucha flexibilidad, ya que el DOT de los EE. UU. Reconoce que la tecnología puede cambiar y lo hará. El DOT está buscando comentarios sobre las pautas de las partes interesadas durante los próximos 60 días, después de lo cual entrarán en vigencia.
Puede apostar que uno de los puntos más debatidos en los próximos dos meses será el intercambio propuesto de datos de vehículos autónomos, y que las compañías automotrices y las compañías tecnológicas no estarán dispuestas a entregarlo tan libremente.
