Video: A Conversation with Ford's Executive Director, Connected Vehicles and Services, Don Butler (Noviembre 2024)
Ford ha pasado los últimos años transformándose de una compañía automotriz en una compañía de tecnología y transporte. Ford todavía quiere vender autos, pero cada vez más la compañía se enfoca en cómo esos vehículos interactúan con la infraestructura de la ciudad, otros vehículos y los propios pasajeros.
Dan Costa: Bienvenido a Fast Forward. Soy Dan Costa, editor en jefe de PCMag.com, y estamos en la sala de exposiciones del CES. Este es un programa donde tenemos conversaciones sobre vivir en el futuro. Estoy aquí con Don Butler, director de vehículos y servicios conectados con Ford. Estamos en el stand de Ford y vamos a hablar sobre autos sin conductor. Vamos a hablar sobre el futuro de las ciudades y el futuro del transporte, y todas esas cosas interactúan entre sí. Don, muchas gracias por tomarte el tiempo aquí. Su título es director de vehículos y servicios conectados. La mayoría de la gente no piensa en Ford como una empresa de servicios, pero es realmente fundamental para el enfoque de Ford en el transporte, ¿verdad?
Tienes toda la razón, Dan. Nuestra visión es que queremos mejorar la vida de las personas cambiando la forma en que se mueve el mundo. En el pasado, esa definición de mejorar la vida de las personas era esencialmente un transporte asequible. Volviendo a los días de nuestro fundador, Henry Ford, y el Modelo T, la línea de montaje. Abrió las carreteras para toda la humanidad. A medida que avanzamos 113 años, obviamente, algunas de las dinámicas han cambiado. Las ciudades están cada vez más congestionadas. Obviamente, estamos más preocupados por el medio ambiente y por asegurarnos de que podamos ser compatibles con lo que está sucediendo con respecto al calentamiento global. Estamos pensando en nuestro negocio y nuestra compañía no solo como un negocio automotriz, sino también como un negocio de movilidad.
Esa sensación de movilidad también tiene una sensación de software y servicios relacionados con ser móvil. Mi título, conectado
Usted fue una de las primeras compañías en considerar el transporte no solo como un servicio, sino también como una plataforma. Que ibas a construir los autos, pero necesitas construir un ecosistema alrededor de eso que atrajo a muchos socios diferentes. La sincronización fue el comienzo de eso, y luego, a medida que evolucionó, acabas de alinear a más y más socios para expandir lo que la plataforma puede hacer. Hable acerca de algunos de esos nuevos socios.
Tienes razón. Esa noción de
Uno de los socios con los que estamos felices de trabajar y que estamos presentando en CES este año es Amazon. Estamos llevando la capacidad de Alexa al vehículo, aprovechando Sync AppLink como esa plataforma y permitiendo a las personas, de nuevo, lograr cosas más que simplemente ir de A a B. Lograr ese otro tipo de experiencias que les gustaría tener mientras Te mueves.
¿Qué tipo de experiencias? ¿Qué hace traer a Alexa dentro del automóvil para el consumidor?
Imagine todas las cosas que podría hacer en casa con Alexa, como verificar el clima, revisar su horario, revisar su calendario y agregarlo a su lista de compras. Pasamos, la mayoría de nosotros, una cantidad excesiva de tiempo, ya sea viajando diariamente o dentro de nuestros vehículos, y ¿por qué debería restringirse su participación en esa red, en Alexa mientras está dentro del vehículo? Puedes consultar tus contactos. Puedes consultar tu calendario. Puede agregar a su lista de compras.
Una de las cosas interesantes que hemos hecho para integrar los aspectos relacionados con el vehículo es, por ejemplo, "Alexa, ¿cuáles son algunos de los restaurantes que están cerca?" Vuelve con una lista. Después de realizar un par de consultas, determina el restaurante al que le gustaría ir. Todo esto se hizo a través de la voz, por cierto. Ese destino se poblaría inmediatamente dentro de nuestro sistema de navegación integrado a bordo del vehículo, lo que obviamente lo llevaría allí sin problemas.
No tiene que construir una interfaz de voz. La gente ya está familiarizada con Alexa. Ellos tienen el servicio. Tienen las herramientas, pero tú las has tomado y ampliado.
Exactamente.
También ha sido muy agresivo al asociarse con otros proveedores de hardware. También tiene una relación con Toyota para ayudar a construir esta plataforma. Eso es algo que muchas compañías de automóviles no harían.
Si pensamos en el espacio tecnológico y pensamos en lo que tiene sentido, plataformas abiertas, plataformas de código abierto, cosas que hacen que la tecnología subyacente común sea más accesible y esté más disponible, no es un punto de diferenciación. La diferenciación está en la experiencia que brindas. Está en el aspecto y
Me gustaría distinguir lo que estamos haciendo con Smart Device Link de CarPlay y Android Auto, por ejemplo. Porque esa es una pregunta que me viene a la mente de inmediato. Esas son tecnologías de enlace. ¿Por qué no dejas que Apple y Google lo hagan? Desde la perspectiva de Ford, queremos ofrecer opciones a nuestros clientes, por lo que ofrecemos CarPlay. Ofrecemos Android Auto. Si piensa en esos entornos, un buen ejemplo, y esto no es crítico, es solo para describir cómo es, no puede usar Google Maps dentro de CarPlay por razones obvias, y viceversa. No hay mapas de Apple en Android Auto.
Queremos ser accesibles y abiertos a todos. Estamos abiertos a todos los proveedores de mapas con Smart Device Link. Estamos abiertos a todos los proveedores de aplicaciones, siempre que cumplan con lo que tenemos en relación con las pautas de distracción del conductor y ese tipo de cosas. Smart Device Link proporciona una plataforma más abierta y accesible. Proporciona al desarrollador más libertad, más control. Trabajando dentro de una apariencia de Ford o una apariencia de Toyota para que el fabricante pueda obtener la distinción que desea, el desarrollador puede obtener el acceso que desea. Lo mejor de todo es que los clientes pueden obtener la experiencia que desean.
Nuestra visión es que queremos mejorar la vida de las personas cambiando la forma en que se mueve el mundo. En el pasado, esa definición de mejorar la vida de las personas era esencialmente un transporte asequible. Volviendo a los días de nuestro fundador, Henry Ford, y el Modelo T, la línea de montaje. Abrió las carreteras para toda la humanidad. A medida que avanzamos 113 años, obviamente, algunas de las dinámicas han cambiado. Las ciudades están cada vez más congestionadas. Estamos más preocupados, obviamente, por
Esa sensación de movilidad también tiene una sensación de software y servicios relacionados con ser móvil. Mi titulo, conectado
Usted fue una de las primeras compañías en considerar el transporte no solo como un servicio, sino también como una plataforma. Que ibas a construir los autos, pero necesitas construir un ecosistema alrededor de eso que atrajo a muchos socios diferentes. La sincronización fue el comienzo de eso, y luego, a medida que evolucionó, acabas de alinear a más y más socios para expandir lo que la plataforma puede hacer. Hable acerca de algunos de esos nuevos socios.
Tienes razón. Esa noción de
Uno de los socios con los que estamos felices de trabajar y que estamos presentando en CES este año es Amazon. Llevamos la capacidad de Alexa al vehículo, aprovechando Sync AppLink como esa plataforma y permitiendo a las personas, de nuevo, lograr cosas más que simplemente ir de A a B. Lograr ese otro tipo de experiencias que les gustaría tener mientras ' re moviéndose
¿Qué tipo de experiencias? ¿Qué hace traer a Alexa dentro del automóvil para el consumidor?
Imagine todas las cosas que podría hacer en casa con Alexa, como verificar el clima, revisar su horario, revisar su calendario y agregarlo a su lista de compras. Pasamos, la mayoría de nosotros, una cantidad excesiva de tiempo, ya sea viajando diariamente o dentro de nuestros vehículos, y ¿por qué debería restringirse su participación en esa red, en Alexa mientras está dentro del vehículo? Puedes consultar tus contactos. Puedes consultar tu calendario. Puede agregar a su lista de compras.
Una de las cosas interesantes que hemos hecho para integrar los aspectos relacionados con el vehículo es, por ejemplo, "Alexa, ¿cuáles son algunos de los restaurantes que están cerca?" Vuelve con una lista. Después de realizar un par de consultas, determina el restaurante al que le gustaría ir. Todo esto hecho a través de la voz, por cierto. Ese destino se poblaría inmediatamente dentro de nuestro sistema de navegación integrado a bordo del vehículo, lo que obviamente lo llevaría allí sin problemas.
No tiene que construir una interfaz de voz. La gente ya está familiarizada con Alexa. Ellos tienen el servicio. Tienen las herramientas, pero tú has tomado y
Exactamente.
También ha sido muy agresivo al asociarse con otros proveedores de hardware. También tiene una relación con Toyota para ayudar a construir esta plataforma. Eso es algo que muchas compañías de automóviles no harían.
Si pensamos en el espacio tecnológico y pensamos en lo que tiene sentido, plataformas abiertas, plataformas de código abierto, cosas que hacen que la tecnología subyacente común sea más accesible y esté más disponible, no es realmente un punto de diferenciación. La diferenciación está en la experiencia que brindas. Está en el aspecto y
Me gustaría distinguir lo que estamos haciendo con Smart Device Link de CarPlay y Android Auto, por ejemplo. Porque esa es una pregunta que me viene a la mente de inmediato. Esas son tecnologías de enlace. ¿Por qué no dejas que Apple y Google lo hagan? Desde la perspectiva de Ford, queremos ofrecer opciones a nuestros clientes, por lo que ofrecemos CarPlay. Ofrecemos Android Auto. Si piensa en esos entornos, un buen ejemplo, y esto no es crítico, es solo para describir cómo es, no puede usar Google Maps dentro de CarPlay por razones obvias, y viceversa. No hay mapas de Apple en Android Auto.
Queremos ser accesibles y abiertos a todos. Estamos abiertos a todos los proveedores de mapas con Smart Device Link. Estamos abiertos a todos los proveedores de aplicaciones, siempre que, una vez más, cumplan con lo que tenemos en términos de pautas de distracción del conductor y ese tipo de cosas. Smart Device Link proporciona una plataforma más abierta y accesible. Proporciona al desarrollador más libertad, más control. Trabajando dentro de una apariencia de Ford o una apariencia de Toyota para que el fabricante pueda obtener la distinción que desea, el desarrollador puede obtener el acceso que desea. Lo mejor de todo es que los clientes pueden obtener la experiencia que desean.
Hablemos de autos sin conductor. He estado viniendo a este espectáculo. Hemos estado hablando por varios años. Siempre ha sido algo que va a suceder en el futuro. Como experto en la industria, ¿está sorprendido de lo rápido que ha evolucionado esto y qué tan rápido estos autos realmente han comenzado a salir a la carretera?
Creo que es increíble la medida en que la tecnología se ha desarrollado y la medida en que estamos demostrando capacidad autónoma en nuestros vehículos hoy. Si echamos un vistazo a… está bloqueado por las multitudes porque es muy popular en este momento… ese vehículo detrás de nosotros es nuestro vehículo autónomo de próxima generación. Uno de los desarrollos interesantes es que hemos tomado el LiDAR que obtuvimos de Velodyne. En el pasado…
Así es como todos sabían que estaban en la calle. Se destacaban, y no podía faltar si rodaba por la calle.
Tienes toda la razón Ahora es el tamaño… tal vez un poco más… del tamaño de un disco de hockey. Tiene mayor alcance. Tiene
También la tecnología desde un punto de vista de pensamiento, por lo que procesa toda esa información de detección y luego determina qué quiero decirle al vehículo que haga. Eso también avanza a pasos agigantados con los procesadores de GPU y la capacidad que tenemos de hacer ese pensamiento sofisticado en una escala mucho más pequeña y, finalmente, la tecnología de respuesta.
Una vez que decidimos a dónde debe ir el vehículo, los sensores y los actuadores que dirigen y frenan y usan el acelerador, cuando piensas en cosas como conducir por cable, freno por cable y acelerador por cable, también han avanzado. Todo se une para que tengamos plataformas realmente demostrables con las que podamos experimentar. Ahora, todavía estamos a tiempo de hacer de esto algo que realmente pueda funcionar en el cuarto caso de una manera de nivel cuatro dentro de un área geoespacial conocida donde tenemos mapeo de alta definición, pero ciertamente estamos bien encaminados hacia logrando eso.
Volviendo a su pregunta original, estoy realmente impresionado por lo lejos que ha avanzado la tecnología.
Mencionaste el nivel cuatro. Esa ha sido la clave de tu misión. Simplemente expliquemos la diferencia entre el nivel tres y el nivel cuatro y por qué Ford está haciendo una gran apuesta en el nivel cuatro y diciendo: "Tenemos que llegar al nivel cuatro casi y no tener estos pasos intermedios".
No para ser demasiado detallado, pero la diferencia entre el nivel tres y el nivel cuatro es una capacidad autónoma en algunas condiciones, pero requerirá que el conductor permanezca esencialmente atento y pueda tomar el control en cualquier momento.
Parece una buena idea en la superficie.
Parece una buena idea en la superficie. El nivel cuatro para nosotros y la forma en que se describe dentro de un área limitada geográfica conocida donde tenemos mapeo de alta definición, el vehículo es capaz de operar de manera totalmente autónoma sin la necesidad de ningún tipo de compromiso humano. Uno de los desafíos que vemos con el nivel tres depende de la situación, ¿cómo puede usted, de manera muy urgente, lograr que la persona y el ocupante vuelvan a tomar el control? ¿Cuál es la indicación que usas?
Debido a que pensamos que es humano lo que sucederá si está acostumbrado al vehículo en sí mismo, entonces su atención probablemente no estará en la carretera o en una situación particular. Simplemente no sabemos cómo se puede llevar a cabo esa transferencia de manera efectiva y segura. Todos nuestros esfuerzos están orientados hacia el número uno, asegurándonos de que tengamos un mapeo de alta definición en las áreas donde operaremos de manera autónoma.
Luego, número dos, asegurándonos de que podamos operar de manera autónoma el 100% del tiempo. Eso significa desde un punto de vista sensorial, desde un punto de vista de pensamiento, así como desde un punto de vista de respuesta. Tener cosas como dirección redundante, acelerador redundante, rotura redundante para que si algo sucede, siempre haya una copia de seguridad. Simplemente pensamos que es mejor si no es necesario que el conductor vuelva a engancharse porque podemos pensar en muchos escenarios en los que realmente sería un problema.
Hemos distraído los problemas de manejo ahora cuando se supone que debes prestar el 100% de tu atención a la carretera y a tu manejo. Si lo reduce al 60%, de repente, va a estar leyendo libros. Ya hemos tenido algunos de los accidentes que han sucedido hasta ahora en esa área gris entre el usuario y el automóvil y sin saber quién se supone que se hará cargo.
Hablas de mapeo, la mayoría de la gente piensa en el mapeo como un mapeo anual, el tipo de proceso de Google Maps, pero tienes autos, tienen LiDAR funcionando. Están creando mapas constantes, como mapas perpetuos del terreno en tiempo real.
Tienes razón.
Eso es algo que es una forma completamente nueva de ver el mapeo y el transporte.
Es una forma completamente nueva de ver el mapeo, y estos son… En realidad, los llamamos mapas oscuros cuando observamos los patrones LiDAR que se desarrollan como resultado, pero son mapas de alta densidad, no solo de las carreteras, pero de todo alrededor de la carretera y todo en la proximidad inmediata, actualizado de manera constante y mirando patrones diferenciales para comprender qué ha cambiado y qué es diferente.
De hecho, hemos podido demostrar el hecho de que podemos operar de forma autónoma en carreteras cubiertas de nieve, por ejemplo, donde los sistemas de visión por cámara serían muy problemáticos.
Todo se pone blanco.
Todo se aclara, pero como tenemos un mapa de alta definición del área y porque tenemos LiDAR y un posicionamiento preciso, sabemos dónde estamos sin que las cámaras vean dónde estamos. Esa es una de las razones desde la perspectiva de Ford, creemos que los tres niveles de tecnología de detección son críticos. Radar, visión y LiDAR nosotros
Hablemos un poco sobre cómo van a cambiar las ciudades con estas nuevas tecnologías. La gente habla solo de los paisajes, los paisajes físicos de las ciudades se transforman con la introducción de estos vehículos. Solo habla un poco sobre cómo ves que eso sucede.
Esa es una de las áreas que necesitamos explorar de la mano con las ciudades, y hemos creado un grupo dentro de Ford que está alrededor de las ciudades como socios. Porque una de las cosas que queremos hacer es no ser presuntuoso y decir: "Oye, vamos a entrar con el vehículo autónomo, y esto es lo que creemos que necesita, y solo necesita adaptarse".
Luego, tratando de entender cómo podríamos ayudarlo a superar algunas de esas barreras. Si es una ciudad como Londres, por ejemplo, y la congestión que ocurre en el centro de la ciudad y gran parte de esa congestión debido a entregas de vehículos potencialmente comerciales, por ejemplo. ¿Podríamos mirar algún centro y hablar de un enfoque en el que el vehículo comercial llega a cierto lugar, pero luego tomas un vehículo autónomo para enrutar con mayor precisión al centro de la ciudad, por ejemplo?
Lo que estamos tratando de hacer es explorar esas áreas con ciudades en asociación para comprender cómo podríamos, a medida que desarrollamos nuestra capacidad autónoma, ayudarlo con algunos de los problemas que enfrenta.
Hablen de autos autónomos, la mayoría de las personas piensan en un auto que van a tener, se estacionarán en su camino de entrada, entrarán y los llevará al trabajo y luego los llevarán a casa nuevamente. Podría ser que la primera ola o los vehículos autónomos sean vehículos compartidos o vehículos comerciales o que trabajen en rutas establecidas, reemplazando el autobús per se.
Bueno, en el caso de Ford, tienes toda la razón. Nuestros primeros vehículos autónomos serán, en cierto sentido, propiedad de la compañía, y se utilizarán para servicios de viaje compartido y fines comerciales. Taxis robóticos, si quieres. Uno de los desafíos es que si bien el transporte en algún momento será asequible, estos primeros modelos serán, digamos, caros para un individuo. Si se operan como parte de un servicio de transporte compartido, por ejemplo, y si tienen una gran utilidad, entonces podemos llevar ese servicio a los consumidores, a las empresas y hacerlo mucho, mucho más asequible que incluso la propiedad personal en un costo por milla base.
Al menos inicialmente, nuestro enfoque está en aprovechar eso para los servicios de viajes compartidos, para los servicios comerciales. Creemos que eso tiene más sentido con respecto a la transición que vemos en marcha.
Dos preguntas mas. ¿Cuál es el mayor obstáculo para la creación y el despliegue generalizado de vehículos autónomos? ¿Es la inteligencia? ¿Es el hardware? ¿Es el entorno regulatorio? ¿Qué crees que va a descarrilar esto? ¿Cuál es el mayor obstáculo?
Creo que si lo divido en tres áreas, tecnología, sociedad, regulación, creo que desde el punto de vista de la tecnología, podemos ver nuestra forma de entregar un vehículo en los próximos años, como ya hemos proyectado.
Como tres?
2021.
2021. De acuerdo.
Dame un poco más de tiempo para ello.
Ok cuatro años
Podemos ver nuestro camino a través de eso con la tecnología. Desde un punto de vista regulatorio y social, creo que esas son áreas en las que necesitamos trabajar más estrechamente con líderes de opinión, con organismos gubernamentales para asegurarnos de que desde un punto de vista regulatorio podamos continuar probando de la manera más productiva. Por ejemplo, si vamos a avanzar y en el caso de nuestro vehículo de nivel cuatro, estamos diciendo que no habrá un conductor detrás del volante. Vamos a necesitar probar ese escenario.
En este momento, esencialmente todas las regulaciones requieren que haya un controlador allí, entonces, ¿cómo podemos trabajar con los organismos reguladores para asegurarnos de que podamos evaluar de una manera que tenga sentido? Estar a salvo, absolutamente asegurándonos de que lo estamos haciendo de una manera muy reflexiva, pero sin embargo, teniendo las regulaciones y las pautas, creo que evolucionan para que podamos avanzar en esa dirección. Luego, desde un punto de vista social, en nuestro caso, va a estar dentro de áreas conocidas, así que volviendo a esta noción de ciudades como socios.
¿Qué ciudades tienen más sentido para el despliegue inicial? Qué ciudades tienen más sentido con respecto a algunos de los problemas que están encontrando y cómo podríamos ayudarlos a superar esos problemas. Pienso desde el punto de vista de cómo podemos beneficiar a la sociedad; Creo que ese es quizás un elemento subestimado de lo que pueden hacer los vehículos autónomos.
Mucha gente habla de seguridad, y ese es un caso absolutamente crítico, pero también hay un beneficio más amplio con respecto al traslado más eficiente de bienes y personas de un lugar a otro. Creemos que absolutamente jugamos un papel en eso. En cierto sentido, todo vuelve a mejorar la vida de las personas al cambiar la forma en que se mueve el mundo.
Sé que has quedado atrapado en la cabina durante gran parte de este espectáculo. ¿Qué es lo que más te entusiasma en la sala de exposiciones? ¿Qué tecnología crees que va a transformar la sociedad? Puede estar relacionado con el transporte o no.
Creo que quizás apunte a un par de cosas que hemos visto desarrollar incluso el año pasado y más este año. Asistentes inteligentes, asistentes personales, asistentes digitales como Alexa, por ejemplo. Creo que verá una mayor prevalencia de eso, mucha más interacción basada en la voz solo porque a medida que la tecnología avanza y se vuelve más compleja, la forma simple de interactuar es a través de la voz, sin tener que memorizar una estructura de menú complicada, no tener que entender las pantallas y controles y cómo funcionan.
Tiene sentido en el automóvil, y tiene sentido en casa, por lo que Alexa despegó.
Bien, absolutamente bien. Luego, cuando se combina con lo que está sucediendo con la realidad virtual, la realidad aumentada, la realidad mixta, creo que podemos prever un día potencialmente en un modo autónomo en el que lo conducen en un vehículo. No necesita prestar atención al camino. El vehículo está conduciendo por usted, por lo que, de repente, puede consumir contenido y tal vez consumir ese contenido de una manera muy, muy diferente.
Tal vez esté participando en esa reunión mientras conduce y está comprometido e involucrado y desde un punto de vista de realidad mixta, la gente lo ve, usted los ve, puede interactuar y usar su voz. Creo que todas estas cosas se unen para crear un lugar que tal vez era inimaginable incluso hace tres o cuatro años.
Don, muchas gracias por tomarte el tiempo. Si la gente quiere saber más sobre usted y Ford y el desarrollo de estas tecnologías, ¿dónde pueden encontrar más información sobre usted?
Simplemente visite Ford.com y encontrará más información sobre lo que estamos haciendo y el tipo de cosas que estamos haciendo que sucedan en el mundo de hoy.
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