Hogar Opiniones No crea en el marketing publicitario con tecnología de asistencia al conductor

No crea en el marketing publicitario con tecnología de asistencia al conductor

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Anonim

A pesar de los nombres diferentes como Lexus Advanced Pre-Collision System, Volvo City Safety y Mercedes-Benz Distronic Plus con Pre-Safe Brake, todos estos sistemas esencialmente hacen lo mismo: aplicar automáticamente los frenos de un automóvil para ayudar a detenerse cuando una colisión frontal es eminente.

La advertencia de colisión frontal de Ford con soporte de freno , el sistema de freno de mitigación de colisión de Honda y la mitigación de colisión frontal de Mitsubishi también pueden detectar una colisión hacia adelante y aplicar los frenos, pero solo para frenar un vehículo, no detenerlo por completo.

Los sistemas de prevención de colisión y los sistemas de mitigación de colisión obviamente tienen capacidades similares pero muy diversas, y saber que esto literalmente podría significar la diferencia entre la vida y la muerte en un choque.

Si bien pruebo docenas de vehículos cada año para PCMag.com y tomo nota de qué automóviles tienen ciertas asistencias para el conductor, no arriesgo la vida y las extremidades evaluando las características de prevención de accidentes (pero sí señalo cuando son molestas con demasiadas falsas alarmas o bajo rendimiento).

AAA probó recientemente docenas de sistemas "que utilizan vehículos instrumentados y un" auto suave "robótico de última generación que permitió colisiones sin daños en el vehículo". Durante las pruebas, AAA recopiló datos sobre velocidad, desaceleración y la brecha entre vehículos en una variedad de escenarios de colisión "diseñados para reflejar las condiciones de manejo del mundo real". Y los resultados no fueron sorprendentes.

AAA descubrió que los sistemas de prevención de choques diseñados para detener un vehículo en un accidente redujeron las velocidades en casi el doble en comparación con el sistema de mitigación de choques que solo frena un automóvil antes de una colisión. Y aunque AAA señaló que cada sistema de prevención de choques que probó ofrece "un beneficio de seguridad significativo para los conductores" al reducir la fuerza potencialmente fatal experimentada por los ocupantes durante una colisión, "advierte que los sistemas de frenado automático no están diseñados para prevenir colisiones e insta a los consumidores para comprender completamente las limitaciones del sistema antes de ponerse al volante ".

Alphabet Soup of Driver Assists

AAA también señaló que los consumidores están comprensiblemente confundidos por las disparidades entre estas dos tecnologías comparables. Obviamente, no ayuda que los sistemas que hacen lo mismo tengan diferentes nombres, o que los fabricantes de automóviles complican aún más las cosas al usar una sopa de letras con acrónimos como Lexus PCS, Honda CMBS y Mitsubishi FCM.

John Nielsen, director gerente de Ingeniería y Reparación Automotriz de AAA, dijo en un comunicado que "al comprar un vehículo nuevo, AAA recomienda considerar uno equipado con un sistema automático de frenado de emergencia. Sin embargo, con la proliferación de la tecnología del vehículo, es más importante que para que los conductores comprendan completamente las capacidades y limitaciones de su vehículo antes de salir del concesionario ".

Sería útil si los fabricantes de automóviles pudieran usar un nombre genérico para estos sistemas. Hay un precedente para esto, como ABS (sistema de frenos antibloqueo) y TMPS (sistemas de monitoreo de presión de neumáticos). La buena noticia es que los sistemas de prevención de colisiones se han convertido en parte del sistema de calificación de pruebas de choque del gobierno federal.

Aún mejor noticia es que a principios de este año, 20 fabricantes de automóviles que representan más del 99 por ciento de los vehículos vendidos en los EE. UU. Acordaron agregar voluntariamente el frenado automático de emergencia (AEB) como una característica estándar para 2022, y la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) adoptó AEB como acrónimo de elección.

La mala noticia es que, mientras tanto, los compradores y propietarios de automóviles deben profundizar un poco más para comprender las capacidades de los sistemas de prevención de accidentes en los vehículos. "Los conductores no deben confiar solo en s para medir qué tan bien funcionará un sistema en el mundo real", me dijo Greg Brannon, director de ingeniería automotriz de AAA. "El manual del propietario del vehículo es el único lugar para encontrar las verdaderas capacidades de un sistema y, lo que es más importante, sus limitaciones".

Ciertamente no quieres aprender sobre ellos en o después de un choque.

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