Conferencia de código: se avecinan cambios para delta, harley-davidson, goldman sachs, aws

En la conferencia de código de la semana pasada, los CEO de varias compañías hablaron sobre cómo sus compañías abordaron la innovación y cómo sus industrias cambiarán en los próximos años. Estaba interesado en la visión de Delta para hacer que los viajes sean más eficientes y fáciles, el plan de Harley-Davidson para enfocarse más en los ciclistas que en las bicicletas y la entrada de Goldman Sachs en la financiación al consumo. Y, por supuesto, Amazon Web Services ha sido increíblemente perjudicial para aquellos de nosotros que trabajamos en tecnología empresarial.

Aerolíneas delta

El CEO de Delta Airlines, Ed Bastian, habló sobre la innovación en la industria de la aviación de los EE. UU., Hablando sobre cosas desde la inteligencia artificial y el mantenimiento predictivo hasta la eficiencia del combustible. Y pintó una imagen diferente de cómo serán los viajes aéreos en 10 años.

Su discusión comenzó con una pregunta sobre el Boeing 737 Max, y respondió que "la seguridad es siempre la máxima prioridad" y reiteró que el mercado de aviación de los Estados Unidos es la forma de transporte más segura del mundo. Dijo que Delta había pasado un año estudiando el Max, y que si bien la aerolínea eligió el Airbus 321 sobre el Max en ese enfrentamiento, no fue por problemas de seguridad. "A veces, tienes más suerte que inteligencia". Dijo que no estaba cuestionando su negocio con Boeing, y señaló que el 60 por ciento de los aviones que Delta vuela son de Boeing.

Bastian dijo que entre las innovaciones que está buscando se incluyen mejoras en la eficiencia, permitir que los aviones vuelen más lejos, con más personas y sean más eficientes en combustible. Señaló que los aviones que la empresa compra hoy son un 25 por ciento más eficientes en combustible que las variantes que está retirando.

Los nuevos aviones, como el 737 Max o el Airbus A321Neo, producen muchos más datos, y la gran pregunta es averiguar qué hacer con ellos. Ya dijo que el mantenimiento predictivo basado en parte en los datos del motor ha tenido un gran éxito: hace 10 años, cuando Delta compró Northwest, la compañía tuvo que cancelar 6, 000 vuelos ese año debido solo al mantenimiento; este año serán solo 60 de esos vuelos, una reducción del 99 por ciento en las cancelaciones de mantenimiento.

Dijo que la firma invertirá $ 5 mil millones este año, incluidas las mejoras en los aeropuertos de Los Ángeles, Nueva York y Salt Lake; alrededor del 10 por ciento de esto se gastará en tecnologías digitales. Él cree que Delta ofrece la mejor experiencia del consumidor dentro de su grupo de pares, pero aún tiene mejoras que hacer. Dijo primero que la empresa tenía que trabajar en la "base" de la infraestructura y la arquitectura, y luego obtener los datos, que describió como un "laberinto de espagueti". Ahora él dijo, la firma está trayendo nuevas capacidades cada semana.

Dijo que el reconocimiento facial ahora se está utilizando como un servicio de suscripción administrado por Aduanas y Protección Fronteriza en Atlanta para acelerar el procesamiento en vuelos internacionales. Al final del día, dijo que es una herramienta más efectiva para cosas como asegurarse de que la persona que regresa sea la que se fue. Dijo que mejora la velocidad de las líneas para ingresar al país, y señaló que "las personas valoran el tiempo". Estuvo de acuerdo en que la compañía necesita tener confianza de los clientes sobre sus identidades privadas, y dijo que Delta nunca estaba comercializando o vendiendo los datos.

Con el tiempo, dijo Bastian, la experiencia de vuelo continúa mejorando. Dijo que la firma ha pasado más de 40 días sin cancelación. La relación calidad-precio es significativa, ya que viajar hoy es mucho más asequible: 40 por ciento menos en dólares reales que hace 20 años.

En los próximos 10 años, dijo, el gran cambio será en los aeropuertos, la mayoría de los cuales fueron construidos hace 50 a 70 años para una era que ya pasó. Esto implica cambiar completamente los diseños de muchos aeropuertos. "Queremos eliminar el estrés de los aeropuertos", dijo. También dijo que podríamos tener un proceso de abordaje diferente. En este momento, dijo, todos se reúnen alrededor del podio para tratar de subir al mismo tiempo y asegurarse de que su equipaje se lleve con usted. Con el uso de RFID y otras tecnologías, dijo, podrá rastrear dónde está su equipaje usando las aplicaciones de la compañía, y puede confiar en que su equipaje estará allí antes de llegar al reclamo de equipaje, por lo que los pasajeros no sentirán la necesidad de llevar tanto. Como resultado, las personas esperarán hasta que necesiten subir a bordo. En lugar de podios, los agentes con tecnología en mano actuarán como anfitriones o anfitriones, no como tomadores de boletos. Él sabe que esto llevará tiempo, ya que los clientes deben confiar en que la tecnología funciona.

Dijo que la empresa está invirtiendo en combustibles para aviones libres de carbono, pero por ahora la gran forma de reducir el uso de carbono es cada vez más eficiente. El objetivo de la aerolínea es reducir el uso de carbono en un 50 por ciento para 2050; lo ha estado reduciendo de 1 a 2 por ciento cada año desde 2012. "Tenemos mucho progreso por delante".

Cuando se le preguntó sobre la desregulación, dijo que la industria de las aerolíneas solo estaba desregulada desde el punto de vista de los precios y todavía está muy regulada, con un 20 por ciento de lo que paga yendo al gobierno en impuestos. Los puntajes de satisfacción del cliente de Delta han aumentado en los últimos 10 años. Dijo que la consolidación ha sido saludable para la industria, ayudándola a pasar del ciclo de auge y caída del pasado a darle a Delta la escala para invertir a largo plazo. Y, dijo, los precios bajan cada año.

Harley Davidson

El CEO de Harley-Davidson, Matthew Levatich, tenía una perspectiva interesante sobre la innovación. Dijo que esto proviene del "saber hacer", la práctica diaria de hacer algo. Al tener su fabricación de motocicletas en los Estados Unidos, dijo que la compañía sabe cómo mejorarla. Una vez que dejas de hacer algo, dijo, "estás empezando desde cero" y dijo que sería muy difícil reiniciar la fabricación de calzado o ropa masiva en los Estados Unidos. (La compañía tiene un negocio de indumentaria, pero dijo que es difícil obtener un volumen en los estados). La preferencia de la compañía sería hacer todo aquí, con sede en Milwaukee.

Si bien Levatich solía apoyar los objetivos de las políticas de la administración Trump para ayudar a mejorar la fabricación en los EE. UU., La empresa debe tomar decisiones en función de sus propios intereses. Dijo que Harley invirtió fuertemente en la fabricación estadounidense, con más del 90 por ciento de sus productos fabricados en los EE. UU., Pero cuando la administración impuso nuevos aranceles de acero y aluminio, Europa reaccionó elevando su tasa de impuestos del 6 al 31 por ciento. Debido a que este es un mercado importante a largo plazo, uno que no podría soportar los costos adicionales de esos aranceles, Levatich dijo que la compañía está considerando trasladar la fabricación a ubicaciones internacionales que no estarían "sujetas a esos nuevos aranceles".

Dijo que Harley-Davidson quería cambiar el enfoque a la actividad de montar, en lugar de solo la bicicleta, para atraer a la próxima generación de ciclistas. El objetivo es "hacerlo sobre la experiencia". Esto incluye la creación de su próxima Livewire, motocicleta eléctrica súper premium; y posiblemente otros vehículos nuevos también. Él trajo un prototipo de scooter sentado en el escenario como ejemplo.

Goldman Sachs

El CEO de Goldman Sachs, David Solomon, habló sobre las grandes compañías tecnológicas, el ingreso de Goldman a la banca de consumo y el estado del mercado en general.

Sobre Marcus, el entrante basado en aplicaciones de la empresa en la banca de consumo, dijo que Goldman (a diferencia de una empresa como JP Morgan Chase) no ha estado en el negocio de consumo y necesitaba encontrar una manera. Dijo que en los últimos 2.5 años, ha atraído a 4 millones de consumidores y cree que ofrece una oportunidad para que muchas personas eliminen la fricción en el sistema financiero. Goldman Sachs ofrecerá una tarjeta de crédito con Apple a fines del verano. La visión es crear una plataforma digital para todas las soluciones financieras que las personas desean e integrarlas a todas.

Se le preguntó si pensaba que se merecía el "latigazo tecnológico" contra las grandes plataformas tecnológicas, y dijo que se trataba de empresas muy exitosas, pero que con plataformas que llegaban a más de mil millones de usuarios, "obtendrá muchas buenas pero también algunos de los malos ". Dijo que estas compañías han tenido un enorme éxito y han marcado la diferencia en un período de tiempo relativamente corto. "" Recuerde que estas son empresas muy jóvenes ", dijo. Pensó que las compañías necesitan encontrar una manera de mirar y escuchar lo que otros son decir y estar abierto a cómo te ven los demás en lugar de cómo te ves a ti mismo.

Señaló que Goldman Sachs era privado hasta 1999, y desde entonces ha sido mucho más visible. Hay cosas buenas y malas que vienen con visibilidad, y usted necesita escuchar las críticas, pero no puede dejar que las críticas lo definan: "Las buenas compañías encontrarán la manera de navegar por esto".

Cuando se le preguntó acerca de las empresas que cotizan en bolsa, señaló que algunas ofertas públicas iniciales tuvieron un rendimiento inferior, mientras que otras lo hicieron bien. Señaló que algunas compañías han optado por no salir a bolsa, ya que ha habido una expansión real del capital privado disponible. Históricamente, dijo que había tres razones principales por las cuales las compañías se hicieron públicas: capital, moneda (poder usar las acciones para cosas como adquisiciones); y vendedores que necesitan liquidez. Ahora, dice que hay una cuarta razón: la disciplina que las compañías necesitan para operar en los mercados públicos.

Dijo que no creía que el mercado de hoy fuera igual a la burbuja de 1999-2000, pero dijo que los inversores están dispuestos a pagar más por el crecimiento ahora de lo que lo estarían en otro momento, en parte porque las tasas de interés son muy altas. bajo.

Cuando se le preguntó sobre China, dijo que "no es un campo de juego nivelado, y eso tiene que ser reequilibrado". Dijo que este es un proceso largo y arduo que no se resolverá a corto plazo. "No tenemos una buena hoja de ruta para enfrentar un creciente poder económico", dijo. En general, dijo, los aranceles no son productivos económicamente para la economía, pero necesitamos encontrar una manera de presionar a China.

En respuesta a una pregunta sobre la disminución del número de empresas públicas, señaló que a principios de los años 80, era necesario salir a bolsa para recaudar $ 20 millones, pero debido a la disponibilidad de capital privado, ya no hay mercado público para eso. Esto se retrasa cuando las empresas se hacen públicas. Estuvo de acuerdo en que los mercados públicos empujan más a corto plazo, pero dijo que esto también crea disciplina en torno a la agregación de capital.

Bolsa de valores a largo plazo

En contraste, el primer orador del contraste fue Eric Ries, probablemente mejor conocido por su libro The Lean Startup , y ahora fundador de la Bolsa de Valores a Largo Plazo, diseñado para promover inversores a largo plazo e incentivos a largo plazo para los gerentes.

Señaló que el número de empresas públicas se ha reducido a la mitad en las últimas dos décadas y que más empresas ahora son privadas. "El público en general se queda fuera del crecimiento". Una razón para esto, dijo, es el "ismo a corto plazo", la necesidad de hacer números trimestrales, a lo que llamó "la experiencia vivida de cada maldito gerente intermedio en Estados Unidos".

En cambio, creía que a las compañías les iría mejor si tuvieran una perspectiva a más largo plazo, y pensaba en múltiples partes interesadas, incluidos los empleados y las comunidades. Para eso está diseñado el LTSE.

Servicios web de Amazon

El CEO de Amazon Web Services, Andy Jassy, ​​habló sobre los orígenes de AWS y dedicó un poco de tiempo a hablar sobre hacia dónde se dirigía.

Hay muchas personas, incluido el propio Jassy, ​​que han estado con Amazon durante más de 20 años y dicen que casi se sienten como "cuasifundadores". Dijo que todos creen que tienen la oportunidad de hacer algo inusual en los negocios. Dijo que el fundador Jeff Bezos es un "gran pensador" y un "alumno increíble" que ha hecho una gran evolución de alguien que estuvo involucrado en cada decisión de la empresa a alguien que ha creado una manera para que las diferentes partes de la empresa operar sin él en cada reunión.

Jassy dijo que se le ocurrió la idea de una plataforma de tecnología de infraestructura para permitir que otras compañías construyan soluciones tecnológicas además de trabajar como jefe de personal de Bezos. Pensó que Amazon se estaba moviendo más lentamente en la entrega de software de lo que quería y trabajó en el proyecto durante 2 años y medio antes de su lanzamiento en marzo de 2006. Ahora Amazon tiene un "liderazgo de cuota de mercado significativo en infraestructura de nube". Señaló que AWS tiene una tasa de ejecución de ingresos de $ 31 mil millones, crece un 41 por ciento por año y es la única compañía que revela los números para el crecimiento de su infraestructura. Si bien dijo que la compañía no se enfocaba en los competidores, dijo que Microsoft era claramente el número dos y que Google dijo: "Creo que están trabajando en eso". La verdadera competencia, dijo, probablemente vendrá de nuevas empresas que ninguno de nosotros conoce. Si cree que los cambios tecnológicos de los últimos diez años han sido perjudiciales, dijo Jassy, ​​los próximos 10 serán aún más.

Dijo que estaba muy entusiasmado con el aprendizaje automático y la inteligencia artificial, y dijo que la mayoría de las aplicaciones se infundirán con estas tecnologías en el próximo año. Dijo que la computación local en el futuro no será infraestructura y servicios, sino dispositivos y sensores conectados a la nube. Estos dispositivos recopilan todo tipo de información, gran parte de la cual se ha desperdiciado en el pasado. Pero dijo que debe comprender las empresas cuyo servicio consume estos datos, y debe poder confiar en ellos y cómo administran los datos, y comprender las reglas de privacidad. Estaba entusiasmado con las interfaces de voz, como Alexa de la compañía, diciendo que esto podría revolucionar las experiencias. "Grabar en un teléfono se siente tan 2009", dijo.

En Rekognition, la tecnología de reconocimiento facial de la compañía, entendió por qué las personas están preocupadas por cuestiones como la igualdad racial en el uso de estas tecnologías. Señaló que cada resultado tiene un nivel de predicción de confianza y que la compañía brinda una guía clara a sus clientes de la aplicación de la ley de que no deben usar ningún resultado que no sea del 99 por ciento e incluso entonces, solo como una evidencia para las decisiones impulsadas por humanos.. Él dijo: "El hecho de que la tecnología pueda ser mal utilizada no significa que debamos condenarla".

Cuando se le preguntó sobre cómo trabajar con el gobierno, reconoció que Amazon tenía empleados que pensaban que no debería. Afirmó que la gran mayoría de la compañía apoya el servicio a nuestro gobierno, diciendo que si nuestro gobierno no tiene tecnología cuando otros la tienen, tendremos problemas.

"Queremos proporcionar al gobierno la tecnología que brindamos a las empresas del sector privado. Necesitan usar la tecnología de manera responsable. Cualquier departamento gubernamental que cumpla con la ley que serviremos".

Reconoció que a medida que el negocio crezca, tendrá más escrutinio y dijo que necesitan administrar el negocio en consecuencia. Pero dijo que no vio venir un spin-off de AWS.

Dijo que solo el 3 por ciento de las cargas de trabajo totales a nivel mundial en TI están ahora en la nube, por lo que aún era "temprano en nuestro negocio". Habló sobre querer ver a AWS expandirse a nuevos países y agregar "cargas" de nuevos servicios y nuevas tecnologías.