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El primer semáforo se instaló en una intersección en Cleveland, Ohio, hace poco más de 100 años. Y durante más de un siglo, estos elementos ubicuos de la infraestructura vial no solo han ayudado a regular el tráfico y a prevenir accidentes, sino que también causan retrocesos y generan decenas de citas, particularmente después de que las cámaras de luz roja se convirtieron en parte del acuerdo.
Los investigadores están estudiando el uso de lo que llaman intersecciones "basadas en tragamonedas", lo que permitiría a los autos autónomos ajustar su velocidad y pasar por un cruce sin detenerse o incluso disminuir la velocidad.
"Cuando los vehículos cargados de sensores se acercan a una intersección, pueden comunicar su presencia y permanecer a una distancia segura el uno del otro, en lugar de detenerse en los semáforos", dijo Carlo Ratti, director del Senseable City Lab, al Boston Globe. .
"Al eliminar las esperas causadas por los semáforos", agregó Ratti, "las intersecciones basadas en ranuras crean un sistema que es mucho más eficiente".
Reducción del consumo de combustible y las emisiones
Además del tiempo ahorrado al evitar detenerse en las luces rojas (y las vidas salvadas al evitar los accidentes que ocurrirían cuando otros automóviles no lo hacen), las intersecciones basadas en ranuras pueden ahorrar combustible y reducir las emisiones.
"Los tiempos de viaje y de espera se reducirían considerablemente y el consumo de combustible disminuiría", dijo Dirk Helbing, profesor de ETHZ. "Esto contribuiría a la reducción de las emisiones y el cambio climático. En general, las personas se beneficiarían, el medio ambiente se beneficiaría y las ciudades serían más habitables".
Pero las intersecciones basadas en tragamonedas no pueden depender solo de autos autónomos, y también tendrían que incorporar la comunicación de vehículo a vehículo y de vehículo a infraestructura. Thomas Van Woensel, profesor de transporte de carga y logística en la Universidad Tecnológica de Eindhoven en los Países Bajos, también dijo al Boston Globe que un futuro de cero luces rojas también requerirá algo como el control del tráfico aéreo para los automóviles.
"Necesitará una toma de decisiones centralizada que organice flujos e intersecciones", dijo. "El intercambio de información de automóvil a automóvil es extremadamente local, mientras que creo que la información global sobre la red en sí misma también es extremadamente importante".
Si bien la eliminación de los semáforos puede parecer exagerada, los autos sin conductor en la carretera parecían inconcebibles hace solo unos años. Ratti predice que no detenerse en rojo podría estar más cerca de la realidad de lo que la mayoría de la gente imagina. Señaló que el Senseable City Lab del MIT está colaborando con el Comité de Transporte Autónomo por Carretera en Singapur para experimentar con las intersecciones basadas en las ranuras y otros cambios que se producirán como resultado de autos autónomos y carreteras inteligentes.
Van Woensel está de acuerdo en que las intersecciones basadas en las ranuras y otros cambios radicales en la infraestructura de transporte podrían ocurrir más temprano que tarde, y señaló que ya está ocurriendo hasta cierto punto en lo que él llama una migración de señales y señales de tráfico desde el exterior del automóvil hacia el interior de un vehículo. Por ejemplo, señaló que algunas ciudades ya están considerando reducir la señalización vial ya que muchas personas ahora navegan por GPS.
Si todo esto sucede, es probable que nadie se pierda los semáforos. Y ni siquiera tendrá que esperar para detenerse en una luz roja para echar un vistazo a su teléfono inteligente y revisar un mensaje de texto, ya que podrá utilizar un dispositivo portátil a voluntad. Y ciertamente nadie perderá los boletos de las cámaras de luz roja, excepto quizás las ciudades que recaudan los ingresos.
