¿Quién debe controlar los datos conectados del automóvil? El | doug newcomb

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Si desea conocer el juego final en la tecnología de automóviles conectados, siga el dinero. Y eso significa seguir los datos. Un estudio de 2013 realizado por IHS Automotive predijo que "los sistemas de automóviles conectados generarán aproximadamente $ 14.5 mil millones en ingresos de datos automotrices… para 2020". Este dinero provendrá de "los activos de Big Data encontrados en el automóvil conectado: diagnóstico, ubicación, experiencia del usuario / seguimiento de funciones y sistemas de asistencia al conductor / autonomía adaptables", dijo un comunicado de prensa sobre el estudio.

Si bien este pago de automóvil conectado proyectado está a solo cinco años de distancia, por ahora los fabricantes de automóviles luchan solo para proporcionar información y entretenimiento que no frustra a los propietarios de automóviles. Y para llegar a ese punto, ahora se están asociando con Apple y Google en CarPlay y Android Auto, respectivamente, para en esencia hacer que la pantalla en el tablero de un vehículo sea una terminal tonta para los dispositivos portátiles de las compañías tecnológicas.

Apple y Google no son nuevos en el automóvil. La integración de iPod se convirtió en un término de facto para conectar casi cualquier reproductor de música a un automóvil hace años, y más recientemente Google ha estado proporcionando mapeo de navegación y capacidad de búsqueda local a los fabricantes de automóviles. Pero con CarPlay y Android Auto, Apple y Google tendrán más acceso a los datos de los conductores y vehículos que nunca antes. Cada vez que los conductores buscan destinos de navegación utilizando una de las plataformas, por ejemplo, se generan datos valiosos sobre dónde están, a dónde van y qué buscan.

Si bien estos datos son lucrativos cuando el usuario está parado, vale mucho más en el automóvil. Cuando las personas conducen, es probable que vayan a comprar algo, o al menos parar en, por ejemplo, un Starbucks para tomar un café. Esta información sobre su ubicación, intenciones y preferencias es oro para los vendedores y dinero para cualquiera que pueda cosechar, analizar y procesarla.

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Si bien se espera que Apple CarPlay y Google Android Auto se implementen pronto en autos nuevos, los ejecutivos de dos de los principales fabricantes de automóviles europeos están instando a la industria a frenar el suministro de datos a terceros. La semana pasada en una conferencia en Munich, los CEO de Volkswagen y Mercedes Benz pidieron a los fabricantes de automóviles que establezcan plataformas y protocolos para limitar los datos del vehículo compartidos con Google, Apple y otros.

"Buscamos la conexión con los sistemas de datos de Google, pero aún queremos ser dueños de nuestros propios autos", dijo el CEO del Grupo VW, Martin Winterkorn, en una conferencia que también incluyó a Dieter Zetsche, CEO de la empresa matriz de Mercedes Benz, Daimler. "El conflicto potencial surge en torno a la disponibilidad de datos".

Zetsche agregó que "es muy bueno" que la industria automotriz esté desarrollando formas de procesar y almacenar datos de vehículos para que no dependa de terceros. "Eso aumentará nuestra posición cuando trabajemos con Google. Google trata de acompañar a las personas durante todo el día, para generar datos y luego usar esos datos para obtener ganancias económicas", dijo. "Es en ese punto donde un conflicto con Google parece preprogramado. Ahí es donde tenemos que negociar".

Pero como hemos visto con información y entretenimiento, tal vez sea mejor que compañías como Google manejen los datos conectados del automóvil. Desde que Ford permitió que Microsoft creara una plataforma de infoentretenimiento para sus automóviles a través de Sync, hasta una marca de audio premium de marca anterior, la tecnología de outsourcing ha sido exitosa para los fabricantes de automóviles y beneficiosa para los compradores de automóviles.

Se podría argumentar que una empresa con experiencia en datos como Google podría proporcionar más valor que una empresa automotriz. Después de todo, la razón por la que las personas están dispuestas a renunciar a los datos personales mediante el uso de productos de Google como Búsqueda local y Mapas es porque se dan cuenta de un beneficio de ellos.

Algunos argumentarían que ni los fabricantes de automóviles ni las compañías tecnológicas como Google deberían tener acceso a los datos de un automóvil o de un conductor, y que pertenecen al propietario del vehículo. Eso ahora es posible con lectores de datos OBD-II como Automatic y Zubie. Pero estos dos dispositivos funcionan con las aplicaciones Apple iOS y Google Android para capturar información como la ubicación, la velocidad y la eficiencia del combustible, aunque un controlador puede al menos descargar y usar sus propios datos.

Y aunque los dispositivos se comercializan como una forma de monitorear la conducción y potencialmente ahorrar en reparaciones y en combustible, algún día los propietarios podrán decidir cómo quieren que se usen sus datos, ya sea que se tomen de los sistemas integrados del fabricante de automóviles, un dispositivo portátil conectado o con Un complemento del mercado de accesorios. Y tal vez no solo siga el dinero, sino que coseche las recompensas que resulten del uso del mismo.

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