La estrategia de actualización de Tesla deja a otros fabricantes de automóviles en el polvo | doug newcomb

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Tesla ha podido lograr varias cosas que los fabricantes de automóviles más grandes y establecidos no han logrado. La nueva compañía de automóviles de Silicon Valley no solo ha logrado vender vehículos totalmente eléctricos, mientras que en su mayoría son "autos de cumplimiento" que pierden dinero para los fabricantes de automóviles tradicionales, sino que también ha convertido al Modelo S en uno de los sedanes de lujo y rendimiento más buscados..

Tesla también ha establecido una infraestructura de carga rápida en todo el país para soportar la conducción de larga distancia en sus vehículos eléctricos. Y a pesar de las batallas legales costosas y de alto perfil, la compañía se ha aferrado obstinadamente a su modelo de ventas directas al consumidor, lo que ha causado mucha envidia entre los fabricantes de automóviles vinculados a los concesionarios que han intentado y fracasado con un enfoque similar.

Pero desde una perspectiva tecnológica, quizás uno de los triunfos más importantes de Tesla es la capacidad de realizar actualizaciones por aire (OTA) de forma rutinaria para mejorar continuamente sus automóviles, incluso años después de su primera venta. Otros fabricantes de automóviles han comenzado a ofrecer actualizaciones OTA limitadas y menores (pero principalmente para sistemas de infoentretenimiento) y actualizaciones manuales realizadas por el propietario o el distribuidor. Pero Tesla ha realizado constantemente actualizaciones de software OTA a su sedán Modelo S desde que se presentó el automóvil en 2012 y, al igual que con muchos dispositivos electrónicos de consumo conectados, con poco o ningún esfuerzo por parte de los propietarios.

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Estos van desde agregar una capacidad de "deslizamiento" que hace que el automóvil se mueva hacia adelante al levantar el acelerador, como con un vehículo con motor de gasolina, hasta mejorar la seguridad del Modelo S cuando surgieron preocupaciones sobre varios incendios de baterías cerca del final de 2013. La semana pasada, Tesla dio a conocer su actualización de software más ambiciosa hasta la fecha, incluida una que el cofundador y CEO, Elon Musk, dijo que permitiría a un Tesla ir "de San Francisco a Seattle… estacionamiento a estacionamiento" por sí solo a fines de este año.

Hipérbole por parte de Musk

Esto fue un poco exagerado por parte de Musk, ya que la característica que se agregará más adelante este año con la actualización 7.0 es simplemente la capacidad de dirección automática, que también están siendo preparadas por otros fabricantes de automóviles, incluido Cadillac. De hecho, no hará que un Tesla sea autónomo, como lo informan la mayoría de los medios. Pero perdido en el bombo publicitario del llamado Tesla autónomo es que el objetivo de la compañía es hacer que tales actualizaciones estén disponibles cada tres meses, según Musk. Y esto debería estimular a los fabricantes de automóviles tradicionales que han estado presionando sobre las actualizaciones de OTA incluso cuando agregan conectividad de alta velocidad.

Una actualización más inmediata de Tesla OTA anunciada la semana pasada también debería hacer que los propietarios de vehículos eléctricos que no sean Tesla se pregunten por qué sus autos no pueden actualizarse de manera similar. La actualización 6.2 del software de Tesla ayudará a aliviar la "ansiedad de alcance" que afecta a la mayoría de los propietarios de vehículos eléctricos (la preocupación de que no haya suficiente energía en la batería para llegar a la próxima estación de carga) mediante el análisis de la ruta, las condiciones del camino y la topografía, como colinas para detectar si el automóvil está dentro del alcance de la próxima estación de carga más adelante.

La actualización incluso permitirá la comunicación con la red de Superchargers de Tesla. "No es necesario pensar con anticipación ni hacer ningún cálculo", dijo Musk en una llamada la semana pasada con periodistas y analistas. "Hace que sea casi imposible salir corriendo a menos que lo hagas intencionalmente".

Si bien este aspecto de la actualización afectará solo al pequeño mercado de vehículos eléctricos, también agrega varias características de asistencia al conductor para vehículos Modelo S fabricados desde octubre de 2014 que están equipados con sensores como cámaras y radares. Estos incluyen la detección de puntos ciegos y el frenado automático de emergencia, así como un modo de valet para evitar que los asistentes de estacionamiento viajen en automóvil o accedan a información personal.

Si bien estas características no son nuevas y se pueden encontrar en automóviles que cuestan mucho menos que el Modelo S, nuevamente muestra cómo Tesla está muy por delante de otros fabricantes de automóviles en el área cada vez más importante del software, y los está dejando en el polvo cuando Se trata de actualizaciones OTA.

"Lo vemos de la misma manera que actualizando su teléfono o su computadora portátil", dijo Musk la semana pasada. "Es un cambio de paradigma fundamental respecto a la forma en que se hicieron los autos en el pasado". Y muestra la forma en que debe hacerse en el futuro.

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