Tabla de contenido:
Video: 2016 Cadillac CT6 Bose Panaray 34 Speaker TECH REVIEW (3 of 3) (Noviembre 2024)
Nadie confundiría mi auto con un vehículo de lujo. Es pequeño, confiable, asequible y del tamaño perfecto para un habitante urbano, pero es poco probable que atraiga a los conductores que quieren un poco más . Y en estos días, "un poco más" no se refiere simplemente a los últimos avances en diseño y mecánica; En 2017, el lujo tiene que ver con la tecnología.
En décadas anteriores, el lujo se refería a cosas como interiores opulentos, detalles exteriores e ingeniería de precisión debajo del capó. El CT6 Plug-In ciertamente no escatima allí, pero la tecnología definitivamente destaca.
Comencemos con la pantalla de visualización (HUD). La mayoría de los modelos Cadillac ahora vienen de serie con un HUD que refleja la información en el interior del parabrisas; parece que está flotando sobre el camino por delante. La pantalla transmite cosas como velocidad, notificaciones e incluso indicaciones paso a paso, lo que permite al conductor mantener la vista en la carretera. Como alguien cuya experiencia con las indicaciones guiadas por GPS se ha relegado a la aplicación Google Maps de mi teléfono, las indicaciones de HUD en el parabrisas son una revelación.
En el interior, el automóvil viene de serie con un panel de pantalla táctil grande e intuitivo (la "Pantalla de flujo de energía ICS") incrustado en el tablero central. Esto permite a los conductores ingresar instrucciones y proporcionar información básica.
Pero las pantallas no son solo para el tablero: una de las características más alucinantes del automóvil (para mí) es el espejo retrovisor central, que puede convertirse en un monitor de video. A primera vista, el "espejo" no es notable, pero mire más de cerca y verá no su reflejo, sino una transmisión en vivo de una cámara en la parte trasera del automóvil.
Esta configuración tiene cierto sentido en que el conductor tiene una vista clara del tráfico que no está obstruido por nada en el asiento trasero. Si bien las ventajas de esta característica son claras, debo confesar que a mi cerebro le tomó algo de tiempo adaptarse. También debo tener en cuenta que el CT6 viene estándar con visión nocturna, pero no tuve la oportunidad de probar esa función.
Esta tendencia automotriz hacia cámaras y monitores integrados es bienvenida; pueden erradicar los puntos ciegos y ayudar en el estacionamiento (una característica particularmente bienvenida para los habitantes de la ciudad). Pronto serán difíciles de evitar; El gobierno requerirá cámaras de respaldo en todos los autos nuevos de menos de 10, 000 libras para mayo de 2018.
Esos engorrosos espejos laterales, mientras tanto, son obligatorios por ley, pero durante mucho tiempo han sido la ruina de la existencia de muchos ingenieros de aerodinámica. Tesla ha pedido permiso a los reguladores para reemplazar completamente los espejos laterales con monitores interiores.
Otro elemento probado y verdadero que está desapareciendo gracias a la tecnología es el encendido con llave a la antigua. Para iniciar el CT6, los conductores simplemente presionan el pedal del freno y el botón de encendido a la derecha del volante. El automóvil solo arrancará si el "transmisor de entrada remota sin llave" (también conocido como FOB pequeño en el llavero) está ubicado dentro del vehículo. Es pura brujería para cualquiera que todavía esté irremediablemente sumido en el mundo de las llaves. Me encantó.
Oh, sí, sobre ese enchufe
Las campanas y silbatos centrados en la tecnología son agradables, pero la razón de ser del nuevo CT6 es su funcionalidad de complemento. Esta es solo la segunda incursión de Cadillac en la categoría eléctrica / híbrida (la primera es la Cadillac ELR recientemente descontinuada y no particularmente popular).
El CT6 Plug-In utiliza estándares de carga SAE (es decir, lo que usan la mayoría de los modelos eléctricos, excepto Tesla), y la compañía promete un "tiempo de carga con clasificación EPA" de 4.5 horas. Por supuesto, hay una aplicación móvil oficial que informará a los usuarios sobre el estado de la batería de su automóvil.
No pude verificar todas las promesas de Cadillac sobre el rendimiento del CT6, pero la compañía se jacta de que puede hacer zoom de 0 a 60 en 5.2 segundos y tiene un alcance eléctrico de 31 millas. Cuando se asocia con un tanque lleno de gasolina, el automóvil tiene un alcance de hasta 440 millas. Tiene varias configuraciones de "regeneración bajo demanda" controladas manualmente que el conductor puede utilizar para recargar la batería durante el frenado y la marcha lenta.
Cuando está en tránsito, el conductor tiene la capacidad de cambiar entre tres modos de energía: Tour (para un equilibrio estándar de rendimiento y economía de combustible), Sport (para una sensación más brusca y una respuesta de dirección más rígida) y Hold (que le permitirá al conductor preservar su rango EV).
Probé los modos Tour y Sport mientras conducía a través del tráfico urbano intermitente a lo largo de la West Side Highway de Manhattan. El automóvil no tenía mucha aceleración acelerada en esta configuración (lo que podría deberse a la naturaleza más silenciosa de un EV), y no pude discernir mucha diferencia entre la configuración del Tour y el Deporte. Pero una vez que pude acercarme a la velocidad máxima (legal) durante estiramientos prolongados, la velocidad y la aceleración del automóvil se dieron a conocer.
El complemento CT6 comienza en poco más de $ 75, 000 (o alrededor de $ 20, 000 más que el CT6 estándar). Este es un automóvil para aquellos con una cierta cantidad de ingresos disponibles: la propia literatura de Cadillac coloca su modelo estándar en competencia en el mercado con los modelos Hybird enchufables de marcas de primera categoría como Mercedes-Benz (el S550e), BMW (740e xDriver iPerformance) y Porsche (el Panamera 4 E-Hybrid). Y si bien un exterior sexy y agallas mecánicas avanzadas continuarán siendo una fuerza en los automóviles de alta gama, la digitalidad general se está convirtiendo rápidamente en la característica de referencia.
