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El Programa Piloto de Seguridad de Vehículos Conectados de larga duración del Departamento de Transporte de EE. UU. Alcanzó un tipo vertiginoso la semana pasada con el anuncio de que el gobierno federal está dando los primeros pasos para exigir la tecnología de comunicación de vehículo a vehículo (V2V) en todos los automóviles nuevos. Esto siguió a una prueba de campo de 12 meses y 3.000 vehículos realizada por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) para estudiar cómo la comunicación V2V puede ayudar a prevenir accidentes.
La semana pasada, la NHTSA emitió un aviso previo de la reglamentación propuesta, y como parte de esto, el DOT está buscando aportes públicos "para apoyar el trabajo regulatorio del Departamento para eventualmente requerir dispositivos V2V en vehículos ligeros nuevos". NHTSA también publicó un extenso informe de investigación sobre la tecnología V2V que incluyó el análisis de la prueba de campo de un año y otros hallazgos en áreas de "factibilidad técnica, privacidad y seguridad, y estimaciones preliminares sobre costos".
Por lo tanto, la pregunta no es quién pagará la tecnología para que cada automóvil se comunique, eso probablemente se pasará a los consumidores como parte del precio de un vehículo nuevo una vez que la tecnología sea obligatoria, sino quién pagará la red que permite los vehículos. para hablar el uno al otro. "Debido al entorno fiscal actual, no parece plausible", escribió la NHTSA en su informe la semana pasada con respecto a que el gobierno federal recogió la cuenta para mantener la red V2V, que se estima que costará alrededor de $ 60 millones anuales.
La NHTSA señaló en el informe que los fabricantes de automóviles, las compañías de telecomunicaciones y los grupos de la industria podrían intensificar la supervisión de la red V2V. Pero agregó que "las entidades privadas no se han comprometido a hacerlo" y la agencia probablemente emitirá una solicitud formal de propuestas sobre el proyecto en los próximos meses.
Pero como señaló un artículo reciente en Automotive News, no existe un fuerte incentivo económico para que los fabricantes de automóviles desempeñen un papel más importante en la gestión de la red que hace que los automóviles se comuniquen entre sí. "No está claro en este momento qué beneficios verían las compañías automotrices al asumir este rol", dijo a Automotive News Mark Johnson, un abogado que ha trabajado en el tema V2V desde la década de 1990.
"Creen en esta tecnología", agregó. "Hemos tenido un cambio radical en los últimos dos años. Pero eso no significa necesariamente que quieran ser administradores de un sistema nacional o que sean los candidatos más capaces de hacerlo".
Thilo Koslowski, analista de tecnología automotriz de Gartner, comentó a Automotive News que $ 60 millones al año para administrar la red V2V de la nación es "dinero de almuerzo" para Google. Y aunque el objetivo del sistema V2V es permitir que los automóviles se comuniquen para evitar choques, todos los datos que fluyen de los vehículos conectados podrían tener aplicaciones comerciales lucrativas para los negocios de mapeo y automóviles autónomos de Google. O cualquier otra empresa de bolsillo que busque invertir y posiblemente encerrar una parte potencialmente lucrativa del ecosistema de automóviles conectados.
Si bien estoy seguro de que la privatización de la red V2V no es lo que el DOT tenía en mente, en este punto puede ser su mejor y única opción para hacer que los autos se comuniquen entre sí.
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