Video: La privacidad en los coches conectados (Noviembre 2024)
Durante un discurso de apertura reciente del CES, los comentarios del vicepresidente ejecutivo de Ford, Jim Farley, provocaron una controversia sobre la privacidad y el automóvil conectado que rápidamente se convirtió en una conflagración (oportuna).
"Conocemos a todos los que violan la ley, sabemos cuándo lo está haciendo", dijo Farley. "Tenemos GPS en su automóvil, así que sabemos lo que está haciendo". Luego agregó que "no proporcionamos esos datos a nadie" ni vendemos la información a terceros.
Farley se disculpó al día siguiente y dijo en una entrevista con CNBC que "no monitoreamos ni agregamos datos sobre cómo conducen las personas. Le he dado a la gente la impresión equivocada. Lamento eso".
Ford también denunció los comentarios de Farley. "Ese comentario fue un error y está mal", dijo el portavoz de Ford Wesley Sherwood en respuesta a un correo electrónico. "No rastreamos a nuestros clientes. No se transmiten datos del vehículo sin el consentimiento expreso del cliente primero".
Pero el daño ya estaba hecho y, como en la mayoría de los casos de intercambio de datos por servicios en un mundo cada vez más conectado, la mayoría de los conductores no siempre se dan cuenta de que están dando su consentimiento. Los legisladores se dieron cuenta, y el senador de Minnesota Al Franken envió una carta al CEO de Ford, Alan Mullaly, pidiéndole una aclaración sobre la seguridad de los datos de la compañía.
Los comentarios de Farley también llegaron justo después de un informe de la Oficina de Responsabilidad del Gobierno del mes pasado que encontró que los fabricantes de automóviles almacenan información sobre la ubicación de los conductores a través de los datos del sistema de navegación en el tablero. Y una semana antes, AAA recomendó a las compañías que salvaguarden los datos de los consumidores utilizados junto con los sistemas de navegación GPS.
Los comentarios de Farley estaban equivocados, pero tanto en un contexto fáctico como un falso paso corporativo. Y también han abierto un nuevo frente en la batalla por la privacidad de los datos que estaba destinado a salir a la superficie en algún momento.
Escuché a Farley hacer comentarios similares en una cena de prensa privada en el CES, pero en el contexto de proporcionar características de información y entretenimiento como encontrar un destino a través de la navegación conectada a la nube y convocar asistencia en carretera. Y no debería sorprender a nadie que use tales servicios, ya sea Ford Sync o Facebook, que estén intercambiando una cierta cantidad de privacidad por funciones conectadas.
El proveedor de navegación de Ford, Telenav, por ejemplo, utiliza datos tales como información de latitud, longitud, ruta y destino para proporcionar instrucciones paso a paso, información de tráfico y restaurantes u otros servicios, señaló Niall Berkey, director ejecutivo de desarrollo comercial de Telenav.. "Anonimizamos y agregamos información personal siempre que sea posible hacerlo", dijo.
"Por ejemplo, cuando los datos de ubicación de un usuario se transfieren desde un dispositivo móvil a los servidores de Telenav, se asocian con una ID de sesión única en lugar de un nombre de usuario, número de teléfono u otra información que identifique a un usuario en particular", agregó Berkey. "No hay forma de hacer coincidir la información de ID de sesión con una persona específica". También señaló que la información se almacena en los servidores seguros de Telenav y no es accesible a terceros.
En un mercado ultra competitivo en el que los clientes hacen una compra grande solo cada seis años o incluso más y la retención del comprador es primordial, las compañías de automóviles tampoco quieren alienar a los compradores leales al espiarlos. "Los fabricantes de automóviles están aterrorizados de equivocarse", dijo Roger Lanctot, director asociado de servicios automotrices multimedia y de comunicaciones en Strategy Analytics.
Y por mucho que los fabricantes de automóviles y otros quieran extraer y monetizar más estos datos, simplemente todavía no están allí. "Ahora están comprendiendo el poder de los datos del vehículo", dijo Mark Boyadjis, analista senior de información y entretenimiento automotriz en IHS Global. "Pero esto también significa que aún no saben cómo aprovecharlo todo". Boyadjis agregó que las preguntas sobre quién posee, administra, protege y decide cómo se pueden usar los datos aún deben determinarse. "El ecosistema aún no se ha diseñado".
Pero a raíz de los comentarios de Farley, y la privacidad de los datos se convirtió en un tema delicado debido a las revelaciones sobre el espionaje interno de la NSA, el tema se ha visto obligado a ponerse en primer plano. "Todos ahora tienen en mente la seguridad de los datos y la privacidad", dijo Boyadjis.
El pie en la boca de Farley se produjo justo cuando el automóvil conectado alcanza la alta velocidad. "El problema está llegando a un punto crítico ya que casi todos los fabricantes de automóviles se preparan para lanzar portales orientados al cliente para permitir el acceso a los datos del vehículo y proporcionar otros servicios de valor agregado, algunos de los cuales se derivarán de la privacidad de los datos recopilados", dijo Lanctot. "En última instancia, el acceso a los datos dará poder a los consumidores / conductores y distribuidores".
Agregó que el objetivo de recopilar datos del conductor debe centrarse en mejorar la seguridad del vehículo, comprender cómo se utilizan las funciones del vehículo y anticipar problemas para evitar averías y reclamos de garantía. "Todo eso contribuirá al diseño de mejores autos y reducirá el costo de propiedad de los autos existentes", dijo Lanctot.
Y el precio de estos servicios, al igual que con muchas comodidades del estilo de vida conectado, será la cantidad de datos personales que los conductores estén dispuestos a renunciar. O si prefieren optar por no participar y si está claro que pueden hacerlo.
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