Hacer que los coches robot sean más humanos | doug newcomb

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Para evitar mejor los accidentes, los automóviles autónomos pueden hacer cosas que los conductores humanos no pueden hacer. Sus ojos, o más bien sensores y software, nunca dejan el camino para cambiar una estación de radio o mirar a un pasajero. Pueden ver a través de la niebla u otro clima inclemente y percibir un automóvil atascado u otro peligro adelante y tomar las medidas apropiadas.

Pero a medida que la tecnología automatizada progresa y se prueba en carretera, los desarrolladores están descubriendo que hay ventajas que los conductores humanos tienen que las máquinas no tienen, y esta falta de humanidad puede ser una responsabilidad cuando se trata de la adopción de los autos sin conductor. Los automóviles robot no conducen tan defensivamente, o agresivamente, como los humanos, por ejemplo. Y no pueden entender las señales sutiles y las sugerencias que la mayoría de las personas comprenden intuitivamente mientras están en la carretera.

Entonces, antes de que la tecnología de conducción autónoma se convierta en la corriente principal, el desafío será hacer que los robots sean más humanos, algo en lo que Google y otros ya están trabajando. Según un informe reciente de San Jose Mercury News , Google ha comenzado a programar su flota de autos autónomos para avanzar lentamente en las paradas de cuatro vías, para que los vehículos no cedan ante conductores humanos más agresivos y permanezcan demasiado tiempo en una señal de alto.

Los vehículos autónomos de Google también están aprendiendo a conducir más cerca de los automóviles que están adelante para cerrar la brecha y evitar que otros conductores se detengan frente a ellos. "Descubrimos que realmente necesitamos ser, no agresivos, sino asertivos", dijo Nathaniel Fairfield, líder técnico de Google para el equipo que escribe software para solucionar problemas descubiertos durante las pruebas de manejo, dijo a San Jose Mercury New s. "Si siempre te rindes y eres conservador, básicamente todo el mundo te pisoteará todo el día".

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Por supuesto, no todos manejan agresivamente o lo mismo. Entonces, si los automóviles robot se comportarán más como humanos, la tecnología tendrá que ajustarse a diferentes tipos de conductores, según Peter Skillman, jefe de diseño de HERE, la división de Nokia que proporciona mapas para automóviles autónomos.. Y dijo que esta adaptabilidad ayudará a convencer a las personas de que confíen en las máquinas para conducir.

En una conferencia reciente, Skillman dijo que incluso cuando no están controlando el automóvil, las personas deberían poder decidir cómo quieren ser conducidas y si quieren tomar ciertas rutas sobre otras. Llamó a esto la integración de las preferencias personales en los vehículos autónomos "conducción humanizada", y agregó que una gran parte de la experiencia hará que los pasajeros sientan que todavía tienen cierta sensación de control.

"Saber dónde estás y qué hay a tu alrededor es clave para confiar", dijo Skillman. "Necesitas una muestra visual de a dónde vas". Como ejemplo, Skillman señaló que desviarse para perder algo en el camino de un automóvil o frenar con fuerza puede ser discordante incluso cuando los humanos tienen el control del automóvil, y podría ser especialmente sorprendente cuando los robots están a cargo.

Skillman dijo que proporcionar a los pasajeros en automóviles sin conductor con suficiente antelación en tal situación puede ayudar a suavizar el sobresalto. "Es importante que veas la intención del auto de cambiar de carril, así que si tu auto toma medidas evasivas, sabes por qué sucede", agregó.

Si bien algunas de estas características no serán difíciles de incorporar a los autos sin conductor, otro aspecto humano de la conducción podría ser la forma en que las personas se comunican con miradas y gestos mientras están detrás del volante, como con un movimiento de cabeza o un golpe de cabeza. la mano. Google también está trabajando en esto.

"Conducir puede ser algo social, ya que estás usando tu vehículo y un poco de lenguaje corporal en tu auto para comunicarte con otros conductores cuáles son tus intenciones", dijo Brian Torcellini, quien supervisa el grupo que prueba los autos de la compañía en carretera publica. "Así que ahora estamos tratando de enseñarle al automóvil diferentes formas de encajar con la sociedad y la forma en que otras personas conducen".

Nos preguntamos si eso significa conducir tan agresivo como, por ejemplo, un taxista en Manhattan o en alguna otra gran ciudad, y si incluye interpretar el significado de un dedo medio.

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