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El pasado mes de abril fui invitado a participar en un evento FutureCast en AT&T Foundry en Palo Alto, California, que se centró en el transporte, y la conversación se centró en cómo la tecnología está preparada para interrumpir la automoción. Uno de los moderadores mencionó anteriormente que lo que se necesita es una "toma de luna del gobierno" para acelerar la comunicación de vehículo a vehículo (V2) para que los automóviles puedan comunicarse entre sí para evitar accidentes, aumentar el flujo de tráfico y reducir las emisiones.
El consenso general entre la multitud de Silicon Valley que asistió fue que esto nunca sucedería. Así que me puse en camino para señalar que ya estaba sucediendo y que el gobierno estaba en medio de una prueba de campo de 3.000 vehículos conectados en Ann Arbor, Michigan. A juzgar por la falta de una respuesta rápida de un grupo que normalmente está ansioso por comentar para la cámara, razoné que la inteligencia tecnológica presente no estaba al tanto del programa de "despliegue" modelo de piloto de seguridad masivo de la Administración Nacional de Seguridad de Transporte de Carreteras (NHTSA) que tenía comenzó en agosto de 2012.
Ahora que el programa Safety Pilot ha concluido, la Fed anunció esta semana que quiere avanzar con el uso de la tecnología para lograr que los automóviles se "comuniquen" entre sí. NHTSA dijo que está finalizando los datos extraídos de la prueba de campo y que planea publicar un informe sobre los hallazgos de la agencia pronto. Pero la gran noticia (si se anticipa en gran medida) es que NHTSA "comenzará a trabajar en una propuesta regulatoria que requeriría dispositivos V2V en vehículos nuevos en un año futuro", dijo la agencia en un comunicado.
Primero, una introducción rápida sobre la tecnología V2V que el gobierno federal quiere ordenar para todos los vehículos nuevos. Incluye un pequeño transpondedor que envía una señal a través de una red tipo Wi-Fi, usando una tecnología llamada Comunicación Dedicada de Corto Alcance (DSRC), permitiendo así que los automóviles se comuniquen y eviten accidentes. Por ejemplo, si un automóvil no se detiene por una luz roja, o si hay un vehículo parado delante, los conductores en las cercanías reciben advertencias audibles y visuales. A diferencia de los sistemas de "asistencia al conductor", como la prevención de colisión de carril y de colisión frontal, la tecnología V2V no toma el control del automóvil para evitar un accidente.
El Secretario de Transporte, Anthony Foxx, dijo en un comunicado relacionado con el anuncio de NHTSA que "el potencial de esta tecnología es absolutamente enorme" y puede "ayudar a los conductores a evitar entre el 70 y el 80 por ciento de los accidentes". Y si bien las compañías automotrices se oponen casi por regla general a la regulación que puede agregar costos a los vehículos, casi todos los fabricantes de automóviles ya están trabajando en algún tipo de tecnología V2V. Además, varios fabricantes de automóviles alemanes y el megaproveedor Continental han cooperado en un programa piloto que combina V2V con comunicación de vehículo a infraestructura (V2I) para que los automóviles también puedan comunicarse con las señales de tránsito y otras ayudas viales.
Pero aunque la tecnología ha sido probada en más de 3.000 vehículos, incluidos autobuses, camiones e incluso motocicletas, además de automóviles, en el despliegue de modelos de la NHTSA durante un año, surgen otros problemas como el precio, la privacidad y la capacidad de equipar automóviles más antiguos. preocupaciones "Lo que queda por abordar es la seguridad y la privacidad, junto con la aceptación del consumidor, la asequibilidad, el logro de la masa crítica para permitir el 'efecto de red' y el establecimiento del marco legal y regulatorio necesario", dijo el grupo comercial Alliance of Automobile Manufacturers en una oracion.
Pero es posible que no tengamos que esperar a que las regulaciones tomen una ruta larga y sinuosa por los pasillos del gobierno antes de que los autos puedan hablar entre ellos o con los peatones en la carretera. Y los problemas de privacidad, penetración en el mercado, costo y golpear la masa crítica pueden progresar tan rápido como lo han hecho con los teléfonos inteligentes.
En 2011, General Motors mostró un prototipo de sistema V2V que no solo usaba un transpondedor DSRC, sino también una aplicación de teléfono inteligente para alertar a los conductores, así como a los peatones y ciclistas sobre la presencia de los demás en la carretera. Honda y Qualcomm también han desarrollado un sistema que agrega tecnología DSRC a un teléfono inteligente para alertar a los automóviles de los peatones cercanos. Y GM ha mostrado un sistema que utiliza una tecnología llamada Wi-Fi Direct que se puede agregar a una aplicación de teléfono inteligente para que los conductores puedan detectar a los peatones cercanos.
Tal vez eso es algo que también debería haber mencionado a la multitud en el evento FutureCast, para que no tengamos que esperar ni siquiera una foto lunar del gobierno para resolver los problemas de V2V. Y Silicon Valley también podría ayudar a que los autos hablen.
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