Video: Asalto a transporte de carga; tecnología para robar camiones de carga - En Punto con Denise Maerker (Noviembre 2024)
A medida que los automóviles se conectan, enfrentarán algunas de las mismas amenazas de seguridad que otros dispositivos en red. Pero hay una gran diferencia entre que un pirata informático obtenga acceso a su computadora portátil y a su automóvil: una violación de seguridad en el primero puede ser un fastidio, pero un pirateo del último podría ser peligroso para su vida.
Quizás debido a que los automóviles se han quedado atrás de otros dispositivos para conectarse, la protección de los vehículos no ha recibido la atención y los recursos que tienen otras preocupaciones de seguridad de Internet. Solo ha habido unos pocos casos de autos pirateados, y la mayoría fueron con fines de investigación. Pero eso está cambiando a medida que los automóviles conectados se vuelven más ubicuos y, por lo tanto, un objetivo más buscado para los estafadores.
La piratería de automóviles fue el tema de un panel en SXSW Interactive en Austin la semana pasada, y parte de un pabellón de automóviles conectados más grande que coproduje. El panel reunió a representantes del mundo de la seguridad en Internet, la academia y la política del gobierno para analizar aspectos de la protección de los automóviles conectados que iban desde quién posee los datos de un conductor hasta la motivación detrás del pirateo de automóviles.
Los panelistas incluyeron a Damon McCoy, profesor asistente de ciencias de la computación en la Universidad George Mason; Judith Bitterli, directora de marketing de AVG Technologies, Karl Heimer, director senior de investigación de la Unidad de Innovación Cibernética de Battelle; y Catherine McCullough, directora ejecutiva de Intelligent Car Coalition. Moderando el panel estuvo Mike Courtney, fundador de la firma de investigación de mercado Aperio.
A pesar de los titulares generados por varios proyectos de investigación, que han demostrado que el pirateo de automóviles es posible a través de una conexión física con el automóvil, los panelistas generalmente coincidieron en que, aunque una amenaza inminente es más exageración mediática que una realidad en la carretera, el problema necesita ser dirigido.
"Hoy, el riesgo de [ataque] es bajo", dijo McCoy. "Con suerte, mañana habremos construido una infraestructura que anticipa y previene [los ataques]".
"La industria automotriz necesita invertir en el desarrollo de mejores prácticas", agregó Heimer. "Tenemos una ventana de oportunidad estrecha que estamos utilizando para desarrollar e implementar agresivamente sistemas automotrices robustos, eficientes y resistentes que resistan los ataques".
Salvaguardar sus datos
Una pregunta que surge a menudo en este debate es quién posee los datos generados por un automóvil conectado y cómo puede salvaguardarse. "En este punto, los datos de propiedad [del automóvil conectado] están realmente indefinidos", dijo Bitterli, quien agregó que las compañías automotrices "necesitan trabajar para asegurar y mantener la confianza de los consumidores".
La compañía de Bitterli ha pedido una especie de "etiqueta nutricional" dentro de las aplicaciones móviles para que sea transparente para los clientes qué datos se recopilan y cómo se comparten, una táctica que también podría aplicarse a los automóviles.Pero McCoy agregó que, a diferencia de las computadoras y otras tecnologías, un enfoque uniforme puede no funcionar para los automóviles. "Tenemos que tener cuidado al considerar una calificación de seguridad cibernética para los automóviles, porque el automóvil es solo una pieza del rompecabezas", dijo.
McCoy dijo que aún no hemos visto que el pirateo de automóviles se convierta en un problema porque hay poca motivación más allá de la malicia. Señaló que los hacks de alto perfil en cuentas bancarias y de tarjetas de crédito tienen incentivos financieros. "Dada la motivación [monetaria] de la mayoría de los piratas informáticos, la posibilidad de [piratería automotriz] es muy baja", dijo.
Aun así, el tema ha llamado la atención de legisladores influyentes. McCullough señaló que "desde una perspectiva política, la gente de DC, especialmente el senador Rockefeller, está preocupada por los ciberataques" en los automóviles y que el gobierno podría actuar para implementar una solución regulatoria.
Antes de que eso suceda, McCullough cree que "al igual que con la banca y el comercio electrónico, probablemente veremos una respuesta del mercado al riesgo cibernético de automóviles inteligentes". Y de la misma manera que la industria de la seguridad ha respondido rápidamente a las amenazas en otras áreas, McCullough cree que también podrá adelantarse a los ataques de automóviles.
"La tecnología siempre es un objetivo en movimiento", dijo (sin juego de palabras), "y también tiene una poderosa capacidad de autocuración".
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