Video: Riesgos de trabajos con pantallas de visualización de datos (Noviembre 2024)
Siempre me han gustado las pantallas de visualización frontal (HUD) en los automóviles. Y estoy algo sorprendido de que nunca se hayan dado cuenta, a pesar de que han existido desde fines de la década de 1980, originalmente en Oldsmobile Cutlass Supreme y Pontiac Grand Prix.
He conducido varios vehículos con la tecnología a lo largo de los años, incluidos los Chevy Corvettes y varios BMW. Y me gusta que no tengo que mirar hacia abajo en el tablero de instrumentos o incluso el panel de instrumentos para obtener la información que necesito y puedo mantener mis ojos en el camino.
Ahora los HUD están comenzando a aparecer en autos de menor precio como el Mazda3 2014 (que revisamos) que usa un pequeño panel de plástico emergente en la parte superior del tablero como una pantalla en lugar del parabrisas. Y el gadget del mercado de accesorios Navdy puede convertir un teléfono inteligente en un HUD.
Estas aplicaciones aseguran que la información en el HUD será menor en el tablero. Pero los HUD más sofisticados tienen el potencial de mostrar una variedad más amplia e información más detallada, y distraer.
En julio viajé a Alemania para ver aplicaciones de bajo costo como la del Mazda3 que el proveedor de automóviles Continental proporcionará a más fabricantes de automóviles. También aprendí mucho sobre la tecnología HUD durante la visita, y también pude ver y probar un prototipo del primer HUD de realidad aumentada de la compañía, instalado en un sedán Kia K9.
En comparación con el AR HUD de Continental, el HUD de producción del K9, que mostraba información básica como la velocidad y las instrucciones básicas de navegación, parecía anticuado. Al acercarse a una curva con un destino programado en el sistema de navegación, en lugar de una flecha estática que señala el camino de la manera habitual, el prototipo AR HUD de Continental proyectó una pantalla dinámica en forma de espina de pescado en la carretera para guiar al conductor a través de la maniobra. Empleó gráficos similares a 3D para mostrar advertencias de asistencia al conductor para la salida del carril y la advertencia de colisión frontal.
En un evento al que asistí a principios de este mes en Detroit, Toyota también mostró un concepto 3D HUD que proyecta información similar, pero muy por delante del conductor y mucho más alto en el campo de visión que el concepto AR HUD de Continental. Y Jaguar introdujo un concepto similar de AR HUD (en la foto de arriba), y ha anunciado que un nuevo HUD basado en láser estará disponible en el próximo XE.
Mientras estaba en Alemania este verano, uno de los ingenieros de Continental con los que hablé mencionó que la compañía pasó mucho tiempo estudiando no solo qué poner en el parabrisas, sino también qué no proyectar y dónde no proyectarlo. El truco consiste en mostrar la información lo suficientemente alta en el parabrisas para que sea fácil de ver para el conductor, pero lo suficientemente baja como para no obstruir la vista del conductor de la carretera, y ser una distracción en sí misma.
He visto versiones de cómo podría ser un HUD del futuro. Piense en todas las vallas publicitarias a lo largo de la carretera compitiendo por su atención, pero en cambio están proyectadas en su parabrisas. Es dudoso que los reguladores gubernamentales permitan alguna vez ese escenario, o que los propietarios de automóviles lo toleren. Y ciertamente cambiaría mi opinión sobre los HUD y si quisiera una en mi automóvil.
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