Video: Ponerle un control de velocidad a un coche | Consejos (Noviembre 2024)
La tecnología y la conectividad están preparadas para cambiar el viaje en automóvil tal como lo conocemos. Con información y entretenimiento conectados a la nube, sistemas activos de "asistencia al conductor" de seguridad, comunicación de vehículo a vehículo y, en última instancia, automóviles autónomos, nuestro tiempo al volante será más seguro, más agradable y más productivo.
Pero antes de que se puedan obtener estos beneficios, debemos superar obstáculos importantes, incluida la creación de estándares para el infoentretenimiento automotriz (y dispositivos portátiles que se conectan a ellos), la gestión de problemas de privacidad y seguridad, el establecimiento de protocolos técnicos y legales para automóviles autónomos y, en Mientras tanto, mitiga la distracción del conductor. También hará que la industria automotriz tradicionalmente insular colabore más estrechamente con las compañías tecnológicas y abra su mente colectiva y sus API individuales.
Esta reunión se pudo presenciar en la Connected Car Expo de la semana pasada en el Auto Show de Los Ángeles (para el que fui presidente del programa). Reunió a docenas de líderes de opinión de fabricantes de automóviles, proveedores de automóviles, compañías tecnológicas, agencias gubernamentales, analistas y miembros de los medios de comunicación para analizar los principales problemas que enfrenta el rápido crecimiento y los crecientes problemas de la tecnología automotriz. Y aunque el evento trajo nuevas voces a la conversación, la conclusión general fue que todavía tenemos mucho camino por recorrer antes de que el automóvil conectado se acelere.
En el panel titulado "Tiempo estándar de infoentretenimiento: ¿uno para todos o todos los fabricantes de automóviles para sí mismos?", Representantes de fabricantes de automóviles y compañías de tecnología discutieron las complicaciones que impiden la adopción de una plataforma común para toda la industria para la electrónica en el tablero, y particularmente los problemas asociados con la conexión perfecta de una amplia gama de dispositivos portátiles al automóvil. La diferencia en los ciclos de producción de productos de electrónica portátil y automotriz (12 a 18 meses versus tres a cuatro años) fue un tema recurrente.
Pero Phil Abrams, director de información y entretenimiento de GM y ex presidente y director ejecutivo de la popular compañía de electrónica de consumo Sonos, respondió que la industria automotriz está haciendo que la estandarización sea "mucho más difícil de lo necesario". Señaló que los productos de Sonos diseñados en 2007 son actualmente compatibles con la mayoría de los dispositivos portátiles más recientes. Agregó que la industria automotriz puede aprender de los innovadores tecnológicos sobre cómo mantener la tecnología del automóvil más actualizada.
El panel "Superando el obstáculo de la conducción distraída" incluyó al principal asesor legal de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), un experto en carga de trabajo del conductor del MIT y un representante del grupo comercial de la industria automotriz, la Auto Alliance. Si bien los tres panelistas coincidieron en que la electrónica del automóvil puede distraer, también acordaron que las soluciones de los fabricantes de automóviles, aunque no son ideales, son una mejor alternativa a los conductores que miran hacia un dispositivo portátil para obtener instrucciones y otra información deseada.
El panel "La tecnología toma el volante: nuestro futuro de conducción autónoma" presentaba dos extremos del espectro de automóviles autónomos que se acercan cada vez más. Un representante de Google y uno del proveedor automotriz Continental discutieron sus enfoques contrastantes de la tecnología de conducción autónoma. Continental, que proporciona sistemas de asistencia al conductor, como control de crucero adaptativo y prevención de cambio de carril para fabricantes de automóviles, cree que la aplicación de esta tecnología eventualmente llevará a que los vehículos autónomos estén disponibles para el público.
Google, por otro lado, adopta un enfoque completamente diferente, basándose en gran medida en los datos de mapeo, así como en tecnología de vanguardia, como los sensores lidar giratorios que se han convertido en una especie de marca registrada en la parte superior de los vehículos autónomos de la compañía. Pero pronto pudimos ver estos dos caminos divergentes fusionarse ya que Google y Continental recientemente firmaron una alianza para desarrollar autos autónomos, y Continental también está trabajando con Intel y Cisco en tecnología de conducción autónoma.
La Connected Car Expo demostró que la industria automotriz está comenzando a comprometerse y colaborar con las principales compañías tecnológicas como Google. Y si bien llevará tiempo resolver estos problemas, el evento también nos dio una idea del camino hacia el automóvil completamente conectado del futuro y los beneficios que traerá.
