Elon almizcle en autos sin conductor, colonizando Marte y viviendo en una simulación

RANCHO PALOS VERDES, California. En una conversación de largo alcance en la Conferencia de Código, Elon Musk, CEO de Tesla y SpaceX, discutió su punto de vista sobre los autos sin conductor, enviando naves espaciales a Marte y por qué cree que probablemente estamos viviendo en una simulación..

Ese último y más surrealista punto llegó al final de la conversación, en respuesta a una pregunta de la audiencia. Musk habló sobre cómo los juegos han progresado de Pong a juegos 3D fotorrealistas que millones están jugando, y cómo estamos comenzando a ver juegos y simulaciones de realidad virtual. Si asume alguna tasa de mejora, los juegos serán indistinguibles de la realidad en algún momento, ciertamente dentro de los próximos 10, 000 años, dijo Musk. Según él, las probabilidades de que estemos en una "realidad base" son de miles de millones, y los dos escenarios más probables son una simulación indistinguible de la realidad o que la civilización dejará de existir. Esta es una conversación que dijo que tuvo tantas veces, que ahora ha prohibido que se discuta cuando está en una bañera de hidromasaje.

La conversación, con los anfitriones de la conferencia Walt Mossberg y Kara Swisher, comenzó con una discusión sobre SpaceX, que recientemente pudo aterrizar un cohete orbital en un barco en el océano. Musk explicó las diferencias entre enviar una nave al espacio y a la órbita, y por qué es tan importante reutilizar la etapa de refuerzo del cohete, que según él representaba aproximadamente el 70 por ciento del costo, o alrededor de $ 35 millones.

Entre los planes más inmediatos, dijo que SpaceX planea volver a volar uno de los propulsores de cohetes en tres o cuatro meses; y para fin de año, espera que pueda lanzar el Falcon Heavy, que está diseñado para proporcionar 5 millones de libras de empuje. Esto se utilizará principalmente para lanzamientos de satélites. El año que viene, espera lanzar la primera versión 2 del Dragón, que dijo que podría transportar hasta siete astronautas a la estación espacial y ser utilizado como un sistema general de entrega de ciencia en cualquier parte del sistema solar.

Musk dijo que presentará una arquitectura para la colonización de Marte en la conferencia de IAC en marzo, con el objetivo de transportar grandes cantidades de personas y millones de toneladas de carga a Marte, permitiendo eventualmente una ciudad autosuficiente y en crecimiento en Marte. Mientras tanto, dijo, SpaceX enviará una misión a Marte a partir de 2018. Inicialmente, esto será solo carga, pero dijo que la compañía debería poder lanzar personas en 2024 con llegada en 2025.

Al igual que Jeff Bezos anteriormente en la conferencia, Musk rechazó el concepto de un "Plan B" para abandonar la Tierra. Musk dijo que creía que era importante para nosotros llegar a ser una especie de "multi-planeta", teniendo vida tal como la conocemos, expandiéndose al resto del sistema solar y eventualmente a otros sistemas estelares. Necesitamos cosas que sean inspiradoras, dijo.

En los vehículos autónomos y eléctricos, bromeó diciendo que ha habido tantos anuncios: "Estoy esperando que mi madre anuncie uno". Pero en general, dijo que era "alentador ver toda esta actividad" y que esto era bueno para la industria.

El objetivo de Tesla es llegar a medio millón de autos en total para 2018 y a un millón de autos al año para 2020, y que pueda ver un camino claro para llegar allí. Para el Modelo 3, la compañía ha reservado alrededor de 400, 000 pedidos de consumidores, que según él "nos sorprendieron". El objetivo allí es hacer un automóvil excelente pero asequible, a partir de $ 35, 000, cuando el costo promedio de los automóviles de gasolina es de aproximadamente $ 32, 000 en los EE. UU. Y el vehículo eléctrico no requiere gasolina y menos mantenimiento.

"No creo que ninguna de las compañías automotrices haya hecho un auto eléctrico realmente grandioso", dijo sobre las compañías automotrices tradicionales.

Sobre las dificultades para fabricar automóviles, "la magnitud de la fabricación de automóviles es difícil de apreciar", dijo. Tesla no solo tiene un gran plan de ensamblaje, sino que también tiene una cadena de suministro compleja.

Señaló que el "Gigafactory", donde la compañía está produciendo baterías, será el mayor edificio de la huella del mundo cuando se complete. Hay muchos malentendidos sobre los diferentes tipos de baterías de iones de litio; "No tenemos un problema de alcance", insistió, ya que el Modelo S puede recorrer 300 millas. Podríamos tener un auto de alcance de 400 millas hoy, dijo, pero lo que realmente importa es reducir el costo por unidad de energía.

Musk sugirió que sería extraño tener un automóvil sin autonomía en el futuro. Es probable que Google no sea un competidor directo de Tesla, pero será más probable que otorgue licencias de su tecnología a otras compañías automotrices, según Musk. Pero espera una mayor competencia directa de Apple. Señaló que el negocio del automóvil está fragmentado con una docena de compañías de automóviles importantes, ninguna con más de aproximadamente un 10 por ciento de participación en el mercado.

"La conducción autónoma es un problema resuelto", dijo Musk, explicando que la conducción urbana a baja velocidad y la conducción en carretera sin barreras son fáciles; Es difícil conducir 30-40 millas por hora en un entorno urbano. Estamos a menos de dos años de una autonomía completa, pero la aprobación regulatoria tomará al menos otro año.

Con respecto a los planes de Tesla para un automóvil totalmente autónomo, la compañía tendrá otro evento alrededor de fin de año para hablar más al respecto. No dio detalles, pero dijo que "haremos lo obvio".

Sobre las ventajas y amenazas de la inteligencia artificial, donde Musk ha hablado abiertamente sobre hablar de los peligros, dijo que su posición completa requeriría una explicación bastante larga, pero que estaba preocupado por ciertas direcciones que podría tomar AI que no serían buenas para el futuro. "No todos los futuros de IA son benignos", dijo.

Dijo que estaba particularmente interesado en democratizar el poder de la IA, y por eso ayudó a fundar Open.AI. Dijo que se trataba de una organización sin fines de lucro, pero a diferencia de la mayoría, estaría desarrollando tecnología a un ritmo rápido con un alto sentido de urgencia. Dijo que estaba preocupado por "la idea de vivir bajo un déspota", ya sea una computadora o las personas que controlan la computadora; y preocupado de que una sola IA pueda resultar en una gran concentración de poder. Cuando se le preguntó de qué competidor hablaba, dijo: "No nombraré un nombre, pero solo hay uno". Pero dijo que Open.AI no se trata de competir directamente, sino más bien de tratar de aumentar la probabilidad de que el futuro sea bueno.

Cuando Mossberg le preguntó si le preocupaba que al abrir la IA pudiera ser utilizada por algunos actores malos, Musk habló sobre cómo si la IA está ampliamente distribuida y si podemos vincular el poder de la IA con el mundo de cada individuo, si alguien intenta hacer algo terrible, El mundo colectivo de los demás podría contrarrestarlo.

Musk dijo que si crees que los avances en IA han sido "bastante sorprendentes" y asumes cualquier tasa de avance en IA, la gente se quedará atrás por mucho. "Seríamos como un gato doméstico", dijo, y ese es el resultado benigno. Una solución que sugirió podría ser una interfaz de "cordón neural" para conectar una IA a sus neuronas corticales utilizando sus venas y arterias, proporcionándole una interfaz neuronal de gran ancho de banda con su yo digital.

Esta sería una alternativa a las IAs divinas, dijo, y aunque no está diciendo que haría esto, "alguien tiene que hacerlo", dijo.

En el proyecto Hyperloop, dijo que tenía una idea inicial, pero que originalmente se equivocó. Pero, dijo, con mucha iteración se le ocurrió algo en lo que la física se une.

Dijo que pensaba que sería bueno tener nuevos sistemas de transporte más seguros, menos costosos y más convenientes, y que el Hyperloop sería "mejor que un tren rápido que no es tan rápido como lo que construyeron los japoneses en los años 80".

Pero dijo que su placa está llena de Tesla y SpaceX, por lo que solo quería alentar a cualquiera que esté interesado y brindarles apoyo, pero que no es un inversor en ninguna de las compañías que trabajan en él. Si las compañías que intentan hacerlo ahora no tienen éxito, dijo que podría hacer algo en el futuro, pero dijo "No quiero adelantarlos".

Sobre otros temas, dijo que le preocupaba que hubiera demasiados empresarios talentosos en el espacio de Internet, y que sería mejor tener algo de ese talento en otras industrias.