Video: Elon Musk y Tesla - ¿El futuro del automóvil eléctrico? | DW Documental (Noviembre 2024)
Elon Musk, CEO de Tesla Motors y SpaceX, concluyó el segundo día de la conferencia AllThingsD al hablar sobre sus planes para demostrar que puede crear un automóvil eléctrico rentable de largo alcance y construir la tecnología para permitir la "vida multiplanetaria". En general, uno de los principales impulsores para él era asegurarse de que el futuro tenga buenas posibilidades de ser mejor que el presente.
El empresario dijo que después de vender PayPal, vio a muchas personas trabajando en tecnologías de Internet. No creía que pudiera hacer una gran contribución allí, por lo que decidió trabajar en la energía sostenible y la exploración espacial.
Comenzó Tesla, no porque pensara que había una gran oportunidad en los automóviles eléctricos desde una perspectiva de inversión, sino porque quería demostrar que "es posible crear un automóvil eléctrico de largo alcance convincente, y si lo hiciera, la gente compraría eso." Las compañías de automóviles tradicionales creían que ambas suposiciones estaban equivocadas, dijo, y en cambio creían que no se podía fabricar un automóvil de ese tipo e incluso si lo hiciera, no había mercado para él. Dijo que estaba claro que no íbamos a ver autos eléctricos de los fabricantes actuales, señalando cómo General Motors había desechado su auto eléctrico EV-1, a pesar de los clientes que realizaron una vigilia con velas por el auto.
"Es importante hacer la transición al transporte sostenible", dijo Musk. Incluso si no hubiera un problema ambiental, debido a la escasez de petróleo, el precio del petróleo se disparará. Reconoció que aproximadamente la mitad de la electricidad está basada en hidrocarburos, pero dijo que al quemar el combustible en una planta de energía puede obtener de dos a tres veces la eficiencia de hacerlo en motores pequeños en un vehículo, y necesitamos encontrar formas sostenibles de producción de electricidad de todos modos.
Antes de los créditos fiscales, el Tesla Model S cuesta alrededor de $ 70, 000; luego cuesta alrededor de $ 60, 000 dependiendo del estado en el que se encuentre. Pero, dijo, "los automóviles eléctricos en realidad reciben menos subsidio que los automóviles de gasolina", contando los subsidios directos e indirectos a las compañías petroleras y automotrices.
Tesla está pasando por un proceso de tres pasos, comenzando con autos de pequeño volumen de alto precio (el Tesla Roadster original), luego pasando a autos de precio medio y de volumen medio (el actual Tesla S), y eventualmente a precios altos. -volúmenes de automóviles. En unos tres o cuatro años, podrían llegar al paso tres.
Cualquier nueva tecnología necesita al menos tres iteraciones principales para ir al mercado masivo, dijo Musk, y señaló que los autos eléctricos están compitiendo con autos de gasolina que han tenido 150 años de experiencia y billones de dólares en inversiones. Un vehículo de mercado masivo presentaría una tecnología mejorada, sería un 20 por ciento más pequeño y se produciría en mayor volumen para permitir el precio más bajo.
Tesla ahora es rentable y la compañía proyecta márgenes brutos del 25 por ciento, sin contar los créditos ZEV, para el cuarto trimestre. Musk espera que las grandes compañías automotrices fabriquen vehículos eléctricos competitivos, y no le preocupa que entren al mercado, pero los alienta.
Preguntado por el coanfitrión Walt Mossberg sobre una controvertida revisión del Tesla S en el New York Times , Musk dijo que se quejaba de la historia porque los hechos declarados en el artículo no estaban de acuerdo con los registros del automóvil, y que había perjudicado las ventas en el área de cobertura del periódico. El artículo había jugado con los mayores temores de las personas sobre los autos eléctricos: que se quedará sin energía y que no funciona en el frío. Sin embargo, el mayor comprador individual fue un oftalmólogo que vive por encima del Círculo Polar Ártico.
Sobre el tema del alcance, Musk dijo que la compañía anunciará hoy que triplicará la cobertura de sus estaciones de "sobrealimentación" para acelerar la carga de viajes de larga distancia. A finales de este año, dijo que cubrirá la mayoría de las principales ciudades de los EE. UU. Y el sur de Canadá, y también permitirá que las personas conduzcan desde Los Ángeles a Nueva York utilizando la red de sobrealimentación. Estuvo de acuerdo en que es importante que las personas tengan la sensación de libertad para conducir donde quieran.
Construyendo una colonia de Marte
El objetivo con Space X es mejorar la tecnología de cohetes y la tecnología espacial cada año hasta que finalmente podamos enviar personas a una base autosostenible en Marte.
Musk estuvo de acuerdo en que es un resultado poco probable, pero nunca llegaremos allí a menos que sigamos mejorando la tecnología cada año. Señaló que George HW Bush le pidió a la NASA un plan para ir a Marte, pero le costó medio billón de dólares, por lo que no lo siguió.
"Cuando piensas en la vida tal como la conocemos, eventualmente se volverá multiplanetaria o nos quedaremos en un planeta hasta que haya un evento de extinción", dijo Musk, explicando por qué cree que esto es tan importante. "Con suerte, veremos gente aterrizar en Marte en nuestra vida".
El objetivo más importante a corto plazo es la creación de un cohete rápido y totalmente reutilizable. Señaló que el Shuttle no se puede reutilizar total o rápidamente porque algunas partes no se pueden reutilizar y le tomó nueve meses darle la vuelta.
Una misión tripulada a Marte, que aún podría estar a años de distancia, tomaría de tres a seis meses. "Es difícil pero alcanzable y debemos hacer todo lo posible para que esto suceda", dijo.
Marte es el único lugar donde posiblemente podríamos construir una colonia autosuficiente, dijo Musk, ya que es más frío que la Tierra, pero podría calentarse más con los gases de efecto invernadero. "Es un reparador superior de un planeta, pero podríamos hacer que funcione".
No quiere morir en un accidente con cohete, pero "si uno va a morir de todos modos, sería genial morir en Marte".
SpaceX lanzó hoy satélites para clientes comerciales y presta servicios a la Estación Espacial para la NASA. Los avances de la compañía hasta la fecha han sido de naturaleza incremental, no revolucionaria, pero el costo del propulsor es solo el 0.3 por ciento del costo del cohete, por lo que su enfoque ha sido reducir el costo de los cohetes. SpaceX está trabajando en una segunda versión de su nave espacial Dragon junto con la NASA, y Musk espera los primeros vuelos en órbita con personas en dos o tres años.
Musk habló sobre una amplia gama de otros problemas, incluida la posibilidad de construir una unidad warp, que sugirió que podría ser posible en cierta medida deformando el espacio. También habló sobre sus planes para un "hiperloop", una mejor manera de viajar rápidamente de Los Ángeles a San Francisco que es mejor que la alta velocidad propuesta, que describió como el tren bala más lento y caro del mundo. Dijo que no estaba listo para discutir detalles, pero "es un cruce entre un Concorde, un cañón de riel y una mesa de hockey de aire".
Musk cree en la reforma migratoria y dice que "si hay algunos estudiantes de posgrado realmente talentosos en las universidades estadounidenses, es una locura obligarlos a irse a casa". Pero habló sobre retirarse del programa de cabildeo FWD.US porque era demasiado cínico.
Musk enfatizó la necesidad de proyectos tecnológicos interesantes sobre los que los niños en la escuela puedan leer y de los que quieran ser parte, y dijo que nada ha sido más poderoso que el programa Apollo.
Ciertamente fue una charla visionaria, aunque Musk tuvo cuidado de no despreciar los nuevos servicios de Internet, como las aplicaciones para compartir fotos. Hay muchos emprendedores talentosos y capitalistas de riesgo en el ámbito de Internet, dijo, y muchas otras industrias podrían usar parte de ese talento emprendedor.
