Las compañías de automóviles prometen proteger la privacidad del conductor | doug newcomb

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Como consumidores conectados, generalmente nos damos cuenta del beneficio de renunciar a ciertos datos personales. Desde pasar una tarjeta de comprador frecuente en el supermercado hasta publicar fotos de una comida en un restaurante en Facebook, el rastro digital que dejamos atrás a través de nuestras transacciones e interacciones en línea equivale a grandes negocios para empresas que recopilan, analizan y venden grandes datos.

Esta también será la recompensa final del automóvil conectado, razón por la cual los fabricantes de automóviles quieren controlar los datos generados por sus vehículos. Pero también necesitan controlar y proteger la privacidad del conductor, por lo que esta semana la industria automotriz tomó medidas para informar a los conductores qué datos recopilan los automóviles conectados y cómo se utiliza la información.

El jueves, un grupo de fabricantes de automóviles que incluye BMW, Chrysler, Ford, GM, Honda, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz, Nissan, Toyota, Volkswagen, Volvo, Mitsubishi y Mazda emitieron principios voluntarios de toda la industria sobre la privacidad del conductor. Fueron desarrollados por dos grupos comerciales con sede en DC, la Alianza de Fabricantes de Automóviles y la Asociación de Fabricantes de Automóviles Globales, con la orientación de la Comisión Federal de Comercio, la Declaración de Derechos de Privacidad del Consumidor de la Casa Blanca y otros.

Los principios cubren datos tales como la ubicación de un vehículo, el comportamiento al volante e incluso datos biométricos sobre las características físicas del conductor, y requerirán que las compañías de automóviles que se hayan inscrito reciban permiso para ciertos usos de datos a partir del año modelo 2017 Esto incluye el consentimiento de los clientes para usar información personal para marketing, como anuncios orientados geográficamente en función de la ubicación del conductor y proporcionar a las compañías de seguros datos de comportamiento de conducción individuales. Los fabricantes de automóviles aún podrían recopilar datos anónimos del conductor, pero solo para ayudar a encontrar un vehículo robado o para fines de diagnóstico, garantía, mantenimiento o cumplimiento normativo.

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Los fabricantes de automóviles acordaron divulgar a los consumidores los tipos de datos recopilados y cómo se utilizarán o compartirán a través de los manuales del propietario de un vehículo, en pantallas dentro de los vehículos o en sitios de registro basados ​​en Internet. Las políticas de privacidad de datos también estarán disponibles para que el consumidor las revise antes de comprar un automóvil.

¿Esto realmente protegerá a los consumidores?

Algunos defensores de la privacidad y formuladores de políticas consideran que los principios no llegan lo suficientemente lejos. En un comunicado, AAA dijo que "se alienta que los fabricantes de automóviles estén dando un primer paso para abordar los derechos de los consumidores con los datos de los automóviles conectados, pero este acuerdo no proporciona a los consumidores el derecho a controlar su propia información". Marc Rotenberg, director ejecutivo del Centro de Información de Privacidad Electrónica, abogó por una legislación en oposición a los principios voluntarios de los fabricantes de automóviles.

El senador Ed Markey, demócrata de Massachusetts, dijo en un comunicado que planea "pedir reglas claras, no compromisos voluntarios, para garantizar la protección de la privacidad y seguridad de los conductores estadounidenses". El senador, que el año pasado envió cartas a 20 fabricantes de automóviles preguntando sobre la protección de la privacidad del consumidor, agregó que "no está claro cómo las compañías automotrices harán que sus prácticas de recopilación de datos sean transparentes más allá de incluir la información en los manuales del propietario del vehículo, y los principios no brindan a los consumidores un elegir si la información confidencial se recopila en primer lugar. Como los vehículos están equipados con tecnología inalámbrica del siglo XXI, necesitamos que las compañías automotrices hagan que la seguridad y la privacidad sean tan estándar como los cinturones de seguridad y los estéreos para los conductores y sus vehículos ".

Markey Paul Schwartz, profesor de derecho de la Universidad de California especializado en privacidad de la información, estuvo de acuerdo en que los nuevos principios del fabricante de automóviles son un buen punto de partida. Pero también señaló que incluso las empresas con una larga historia en análisis de datos se enfrentan a preguntas sobre si el uso de datos personales, incluso después de haber sido anonimizado, es una violación de la privacidad.

"Ese es un gran debate ahora en la era de los grandes datos", dijo Schwartz a Automotive News. "No creo que [este documento] sea necesariamente donde se resuelva ese debate, y en cierto modo, no es razonable esperar que la industria automotriz descubra algo que nosotros, como sociedad, todavía no hemos descubierto".

Al igual que con otras características tecnológicas (y a menudo gratuitas) que van desde Google Maps hasta la transmisión de música, el costo de comodidades similares en los vehículos conectados puede, en última instancia, ceder algunos datos personales. Y puede depender de cada conductor saber el precio que están pagando por él. Después de todo, pocos se molestan en leer la letra pequeña de privacidad cuando se trata de deslizar una tarjeta de comprador frecuente o publicar en Facebook, pero están dispuestos a renunciar a estos datos si saben que obtendrán alguna recompensa a cambio. O que pueden optar por no participar.

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