Android intenta poner orden en el tablero | doug newcomb

La conectividad en el automóvil, particularmente en lo que se refiere a la integración de dispositivos portátiles, se ha descrito como el "Salvaje Oeste", ya que no existe un estándar único y todavía es en gran parte un territorio desconocido. Esto lo convierte en un terreno un tanto traicionero para los fabricantes de automóviles que tienen que apostar por soluciones que no aparecerán en los automóviles por algunos años.

Y dado que las compañías de automóviles están acostumbradas a controlar casi todos los aspectos de sus productos, que hay tantos dispositivos móviles diferentes, y que cambian con cada nueva actualización de software y firmware, presenta un comodín peculiar. Simplemente estudie la trinidad rebelde de las estrategias actuales de los fabricantes de automóviles: conectividad integrada, soluciones conectadas que aprovechan los portátiles conectados a la nube o un híbrido de los dos, y la miríada de interfaces de infoentretenimiento automotrices individuales y a menudo frustrantes para comprender que se necesita algún tipo de ley y orden.

Con la formación esta semana de la Open Automotive Alliance (OAA) que incluye un puñado de grandes fabricantes de automóviles y al menos un importante proveedor de tecnología automotriz, Google quiere ser el nuevo sheriff en el tablero. O, al menos, proporcionar una apariencia de orden para los dispositivos Android conectados al automóvil.

"Junto con nuestros socios de OAA, estamos trabajando para habilitar nuevas formas de integración con dispositivos Android, y adaptando Android para el automóvil para que la conducción sea más segura, más fácil y más agradable para todos", escribió Patrick Brady, director de ingeniería de Android. en una publicación de blog el lunes. "Poner Android en el automóvil traerá aplicaciones y servicios para conductores que ya conocen y aman, al tiempo que permitirá a los fabricantes de automóviles ofrecer más fácilmente tecnología de punta a sus clientes".

Esta no es la primera vez que los fabricantes de automóviles y proveedores de tecnología intentan fusionarse en torno a un estándar, hacer que la integración de dispositivos móviles sea más fluida y también desacoplar la brecha en los ciclos de productos entre automóviles y portátiles. Todos se han encontrado con éxito mixto.

El Consorcio de conectividad para automóviles que incluye a General Motors, Honda y Hyundai, los tres principales fabricantes de automóviles OAA mencionados en el anuncio de Google, ha intentado en los últimos años establecer su estándar MirrorLink para conectividad en el automóvil. Como su nombre lo indica, las funciones de los dispositivos portátiles se replican en la pantalla del tablero del automóvil, aunque de manera segura, para que el conductor no tenga que aprender una interfaz completamente nueva.

La Alianza GENIVI se formó al mismo tiempo por grandes bateadores como BMW, Intel y Harman, y también incluye a los tres socios fabricantes de automóviles OAA, para crear software de información y entretenimiento de código abierto alrededor de Linux y también facilitar la integración de dispositivos portátiles. Si bien GENIVI ha ganado terreno, los principales jugadores como Mercedes-Benz y Toyota no están a bordo, y Windows Embedded de Microsoft y QNX Software Systems de BlackBerry aún controlan la mayor parte del código que se encuentra en los autos nuevos.

Pero Android se ha afianzado cada vez más, con Audi, BMW, Kia y Toyota utilizando alguna forma del sistema operativo Android, así como otra tecnología de Google para búsqueda, mapas y otras funciones. La última jugada de Google para una participación mayor en el tablero de instrumentos, junto con su doble papel como disruptor y colaborador en el desarrollo rápidamente emergente de automóviles autónomos, no es sorprendente y es bienvenida, ya que debe surgir un estándar.

Por supuesto, el estándar solo sería para dispositivos Android. Rival Apple ya ha jugado un papel más importante en el creciente mercado de información y entretenimiento automotriz con iOS para el automóvil. Algunos ven iOS para el automóvil como una especie de caballo de Troya, ya que le permite a Apple controlar aspectos lucrativos del creciente mercado de automóviles conectados, como la búsqueda.

Si bien Android OAA no es el jardín amurallado de iOS para el automóvil, podría extender la influencia de Google a uno de los segmentos de automoción de más rápido crecimiento y potencialmente rentable. Y al menos, podría crear un orden muy necesario y disminuir la frustración para los propietarios de automóviles, así como el enfoque bifurcado de conectividad en el automóvil que vemos en otros aspectos de los dispositivos móviles.