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La tecnología de automóviles conectados hizo grandes avances en 2014, en términos del ritmo de innovación y una mayor conciencia del consumidor sobre sus beneficios y desventajas. Los hitos importantes de los últimos 12 meses incluyeron a Google y Apple invadiendo el tablero, la conducción autónoma y la comunicación de vehículo a vehículo preparándose para salir a la carretera, y los fabricantes de automóviles prometieron proteger los datos y la privacidad del conductor a medida que los automóviles se conectan progresivamente.
1. La comunicación de vehículo a vehículo está disponible en silencio
El gobierno federal actuó el año pasado para exigir la tecnología de comunicación de vehículo a vehículo (V2V) en vehículos futuros. Pero algunos fabricantes de automóviles no esperarán a que se resuelvan los estándares de infraestructura y espectro de frecuencia para V2V y de vehículo a infraestructura (V2I) en los EE. UU. Antes de incorporar la tecnología en los vehículos del año modelo 2016. Toyota ya ha indicado que comenzará a integrar la tecnología V2V y V2I en sus vehículos del mercado interno, ya que los fabricantes de automóviles y los reguladores en Japón ya han determinado los estándares. Aquí en los EE. UU., La CEO de GM, Mary Bara, anunció que las afirmaciones de Cadillac comenzarán a ofrecer tecnologías V2V y V2I en sus vehículos a partir de MY2017, aunque no me sorprendería si la tecnología llegara silenciosamente a los vehículos GM antes.
2. La asistencia al conductor llega a más autos convencionales
Un truismo en la tecnología es que los consumidores generalmente obtienen más por su dinero cada año, ya que las características que alguna vez se encontraron solo en productos de alta gama se trasladan a la corriente principal. Esto está sucediendo ahora con las tecnologías de asistencia al conductor, pero los beneficios son mucho mayores que con, por ejemplo, otras tecnologías de automóviles, como ventanas eléctricas y entrada sin llave. Moritaka Yoshida, director de tecnología de seguridad de Toyota, dijo el mes pasado que el "objetivo del fabricante de automóviles es introducir tecnologías asequibles en placas de identificación de gran volumen". Señaló que los fabricantes de automóviles "han llegado a un punto de rendimientos decrecientes de las mejoras en los sistemas pasivos como los cinturones de seguridad" y agregó que "las ganancias que vendrán más rápido de las tecnologías que evitan accidentes en primer lugar". La investigación muestra que esto es exacto, y como Toyota ofrece sistemas de asistencia al conductor que salvan vidas en automóviles de menor precio, otros seguirán para seguir siendo competitivos.
3. Apple CarPlay y Android Auto coexistirán con información y entretenimiento OEM
La primera mitad de 2014 comenzó con Apple y Google anunciando que sus respectivas soluciones de integración de dispositivos para el automóvil, CarPlay y Android Auto, estarían disponibles a finales de año. Pero el año terminó sin estar disponible. Antes de que terminara el año, la medida también hizo que los ejecutivos automotrices alemanes se resistieran a entregar sus pantallas de tablero a los gigantes tecnológicos y, lo que es más importante, a los datos de automóviles conectados potencialmente lucrativos. La canciller alemana, Angela Merkel, incluso entró en la refriega. La eventual llegada de CarPlay y Android Auto probablemente no sonará a muerte para el infotainment OEM, pero es más probable que sea una señal de distensión. Como el Dr. Wolfgang Epple, director de investigación y tecnología de Jaguar Land Rover, nos contó en la reciente presentación de la solución de integración de teléfonos inteligentes justDrive de la marca, Apple CarPlay y Android Auto pueden coexistir con las soluciones OEM de los fabricantes de automóviles, y en su lugar ofrecer a los conductores más y mejores opciones. de una sola solución.
Aunque las piezas han estado en su lugar durante años, con la excepción de Tesla, las actualizaciones de software por aire (OTA) aún no son comunes en los automóviles. Pero eso podría cambiar a medida que más vehículos ganen conectividad en muchas formas diferentes. Ford fue el primer fabricante de automóviles en ofrecer actualizaciones de software de infoentretenimiento para su sistema Sync. Pero los propietarios tuvieron que descargar la actualización de la Web en una unidad USB y luego cargarla en el automóvil. Con su nuevo sistema Sync 3, Ford agregó la capacidad de Wi-Fi para permitir actualizaciones OTA desde la red doméstica del propietario. Esto aún no está a la par en términos de facilidad y frecuencia de las actualizaciones OTA de Tesla para el Modelo S, ya sea a través de la conectividad integrada del automóvil o la capacidad de Wi-Fi incorporada. Pero a medida que más autos tienen, y algunos tienen ambos, esperan ver a otros fabricantes de automóviles introducir actualizaciones OTA, especialmente a la luz de la oleada de retiros en 2014 que podrían resolverse con actualizaciones OTA. Y ahorre millones de fabricantes de automóviles.
La tecnología acaba de comenzar a sacudir y remodelar la industria automotriz, y los próximos 12 meses traerán más interrupciones en el espacio de automóviles conectados que evoluciona rápidamente. Como hemos visto en otras áreas e industrias, la ventaja de esta transformación es que la conectividad continuará enriqueciendo nuestras vidas y nos dará capacidades que antes no eran posibles incluso hace un año.
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